年轻就要多一点不同丨试驾全新一代别克昂科拉

说实在的，若不是启用了吴青峰作为车型代言人，喊出了“不负年轻”这样的口号，对于全系三缸的别克，我并无太大的好奇而言。而自从试驾完昂科拉GX——《年轻的终极奥义便是不断成长丨试驾全新一代别克昂科拉GX》，那就一定不能错过这辆车的“胞弟”——昂科拉。

虽然二者同名，但是其实差别还是挺大的，昂科拉属于小型SUV，而昂科拉GX则是紧凑级SUV，价钱上也得以区分，前者的指导价为12.59-15.59万元，后者则是15.59-18.59万元。搞清了两位兄弟的关系，我们就来正式认识一下今天的主角——全新一代别克昂科拉。

时隔七年，昂科拉终于迎来了全新一代，作为通用汽车新一代全球车型系列的首发新车，也是曾经叱咤国内车市的小型SUV“爆款”，带着对全新一代别克昂科拉的好奇，以及前文提到的“代言人”好感，我们一起来试一试这辆新车究竟实力如何？

这届的年轻人更“好色”

物质条件的提升，让当下年轻人的品味，开始从基本的功能需求，转向了更高级的情感表达，以往选一辆车更多的会关注性能，如今会在兼顾性能的同时，越来越多的倾向于个性。

比如说简单的拿颜色来说，国人选车颜色的三大巨头以往是“黑白灰”，如今的年轻人选择颜色时就会越来越花样百出，而为了满足这些多样化的需求，配色的丰富程度就与厂家的良心程度直接挂钩了。

在配色上，全新一代别克昂科拉提供的选择还是非常丰富的。新车提供5种时尚车身颜色和多达9种车身配色，以及专属酷黑运动套包和车身同色的轮毂嵌件可供选择。此外，新车还采用了双色车顶设计，这也是别克品牌进入中国以来首次采用双色车顶设计的车型。而我们试驾的这台正是配备了专属酷黑运动套包的顶配车型。

当然，为了让全新一代昂科拉更加的不同，在造型上别克同样下足了功夫，采用了别克最新的家族式设计风格，飞翼式进气格栅更加修长，两侧大灯造型犀利，配合LED光源，使其辨识度更高。另外，保险杠以及轮眉黑色的包围，让整车进一步增添了运动感。

值得一说的还有全新一代昂科拉的LED光源，号称搭配了Evonik光幕技术的全LED展翼大灯，可以带来更强的横向视觉以及更均匀的光幕效果，点亮效果还是非常突出的，黑夜中的辨识度会更强。

内饰方面，你会发现全新一代昂科拉应用了一些小的巧思来构造自己的年轻化，比如说平底的多功能方向盘，造型就更加的运动，还有中控台上黄色的皮质包覆，增加质感的同时，也会让整个内饰更加的富有层次感。当然，还有拼接的麂皮绒面材质的座椅，视觉效果也非常的运动。

科技是年轻的标配

作为互联网的原住民，这一代的年轻人在选车时对于科技配置的需求，几乎是默认的满格状态。接受程度以及期望程度，都来到了史无前例的高度，当然，这与年轻群体身边日新月异的科技产品涌入是有着巨大关联，而对于爱车科技方面的期待，自然也会很高。

那么，全新一代昂科拉在科技氛围的营造上又有哪些不同呢？如果要让我来评价，我觉得可以用惊喜来说，毕竟在语音控制等方面，其实自主品牌早已走在了时代前沿，对于合资车企来说，似乎始终在观望，一直没有找到合适的切入点。

基于新一代电子架构的全新一代昂科拉，搭载了别克最新的eConnect 2.0互联技术，全系标配8英寸高清触摸屏，采用全新卡片式人机交互界面，支持OTA远程升级、Super ID超级账号、微信音乐及位置下发、接驾/组队出行等车联功能，以及Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。

此外，安全配置也并未缺位，像是PD行人识别、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警等智能驾驶辅助技术，我们在昂科拉上都可以用上。

当然，也有一些并不尽如人意的地方，比如仪表盘的设计就略显老气，硕大的机械仪表，中间小小的一块液晶数字显示区域，这一点也不年轻！

空间表现一般

但是足够用

对于一台小型SUV，我并不奢求全新一代昂科拉能带来可以跷二郎腿的空间体验，只希望使用起来足够便利，合理的空间设置显然更能打动我这样的人群。

首先要好评一下昂科拉的扶手箱前部的杯架设计，巧妙的用两块卡板，再加上限位槽，就完美的解决了水杯有大小，或者放手机时的尴尬问题，在使用的时候只需要自由调整卡板的位置就可以实现，手动点赞。

在乘坐体验上，体验者身高176cm，体重80kg，前排调整至舒适的坐姿，头部空间算是刚刚好的姿态，膝部也并无顶腿的感觉。

再来到后排，调整至正常坐姿，后排头部有两指，膝部在两拳左右的表现。

官方的数据显示，与上一代的昂科拉相比，全新一代昂科拉的前排肩部空间增加20mm，后排肩部空间增加46mm、腿部空间提升66mm、膝部空间增加31mm，配合全景天窗以及后排几乎纯平的地板，驾乘体验也更加宽敞了，在小型SUV中，算是比较舒适的存在了。

不一样的别克“三缸机”

最后一部分留给试驾感受，也留给备受争议的三缸机，众所周知，受法规限制，以及技术发展的需要，别克开启了全系三缸的时代，虽然备受争议，但是我们还是应该看到别克在三缸技术上的努力，虽然都是三缸机，但是别克的三缸真的不太一样。

动力方面，全新一代别克昂科拉车型采用1.0T和1.3T两种动力。1.0T的最大功率为92kW/5800rpm，峰值扭矩为180N·m/1350-4500rpm，搭载6速DSS智能变速箱。我们试驾的是1.3T的车型，最大功率为121kW/5600rpm，240N·m/1500-4000rpm，搭载的是全新一代CVT智能无级变速箱。这两款发动机均符合最新的国六排放标准。

秉持“单缸最优”设计理念的别克三缸发动机，在数据上表现的十分出色，1.3T发动机的百公里综合油耗也低至5.7L，作为一台年轻人的代步车型，省钱才是不二的硬道理。

从实际体验来看，起步动力响应还算及时，中后段加速竟然还有一点小的“爆发”，加上CVT变速箱的平顺感。城市道路或是拥堵路段，驾驶状态都还是十分惬意舒适的。

值得一提的是，别克昂科拉全系还享受动力总成8年或16万公里超长原厂质保服务，这样一来，就彻底打消了三缸机的后顾之忧。

红点评车

综合来看，作为一台城市代步的小型SUV，全新一代昂科拉的年轻态度还是有的，只是美式硬派设计可能稍显小众，还有在一些科技配置的更新上，仍然有提升的空间，如果你不在意三缸的流言蜚语，同时又向往远方，全新一代昂科拉会是值得一看的选项。