1.25万
一汽奔腾，在众多自主品牌阵营当中，不算是比较突出的一批，但奔腾并没有落后步伐，全新车标一改品牌形象，走年轻化、科技化路线，旗下的T系列产品就是最直接体现，而随着这两年自主品牌的向上、高端化发展，奔腾也推出了自家的旗舰产品——奔腾T99，希望在年轻的消费市场中，获得更多的份额。
奔腾T99预售价区间为15.99万—19.99万，将于下月正式上市，上市前教授来看看这款旗舰产品做得如何；大家都知道，自主品牌在以前的习惯打法是：大、便宜、实惠、高性价比，也就是以低价格，高配置、大尺寸&空间来打动消费者，同时也伴随着一些副作用，例如原创度低，品质不到位等；所以教授这次试驾就来看看，这么多年过去了，作为品牌的旗舰产品，奔腾T99有什么新打法？
官方把奔腾T99定位为大五座的中大型SUV，不去做7座SUV是个明智的做法，但是话说回来，作为中大型SUV，奔腾T99的身材算不上“魁梧”，长宽高分别为4800*1915*1685mm，轴距为2870mm，正常来说中大型SUV要么接近5米要么都4.9米了，就连比亚迪唐都是4.87米，所以奔腾T99的三维其实不算庞大，但是既然是大五座，这都无所谓了。
然而在视觉效果上，那是相当魁梧，只需一眼就能感受到奔腾T99的旗舰气场，前脸的T家族脸谱“数码雨滴”格栅，霸气程度丝毫不输奔驰的满天星，前后共四把“光剑”日行灯/雾灯，相当有气势，配合全身方正硬朗的轮廓，整个车身看起来就很庞大，确实是一款中大型SUV应有的气场。
以往奔腾的车型有几个诟病的地方，辨识度低、设计传统保守、设计风格跟不上消费者的审美观。
所以，在奔腾T99身上，时下最时髦的悬浮式车顶、贯穿式尾灯、流水LED转向灯组，均悉数登场，辨识度极高，以前奔腾的车，辨识度是很低的，如今奔腾从X到T系列的蜕变，仿佛就是涅槃重生。
旗舰的气派延伸至车内，【科技】二字在T99身上发挥的淋漓尽致，首先映入眼帘的是双12.3英寸的液晶仪表盘&中控屏，再往下看，你会发现已经找不到任何实体按键，空调控制、座椅加热/通风、以及大部分的驾驶辅助功能都集成在第三块液晶屏中，跟新世代的奥迪有异曲同工之妙，但触控的集成化程度要比奥迪高。
再细看，就连方向盘的按键都像是改为触控控制了吗？！一上手则发现，其实不然，多功能方向盘两侧的控制键其实是实体按键，面板相似触控，实际按下去是实体，
除此以外，电子手刹、自动驻车、自动泊车均保留了实体按键，倒也好，这些常用的和涉及安全的功能，实体触感能给驾驶者更足的信心。
当然，在车内你还是能够感受到以往自主品牌熟悉的“三板斧”—用料足、配置高、大空间。用料真的无可挑剔，门板、中控、扶手，手能够触及到的地方，基本都是软包裹，外加缝线装饰，还有木纹饰板装饰，虽然成本所限，装饰的不是真皮或者是实木，但整一个用料，给人摸起来、看起来、体验的感觉都是很到位的，给人很满足的感觉，也能感受到满满的诚意。
至于配置，基本上想要的都能给到你了，教授就不一一罗列了，挑一些比较有代表性的，譬如L2级的辅助驾驶系统，带自适应巡航、车道保持、自动刹车和自动泊车的，巡航状态能解放双脚和短暂解放双手，360°倒车影像、电尾门、12色氛围灯等等，在配置上，都是目前主流高级配置，挑不出什么毛病。
至于空间，更是不用说，有着4.8米车长，1.9米车宽的大前提，教授就不比划司空见惯的几拳几指了，是完全没有问题的，而且后排地板接近全平，后排出风口、USB口、扶手等等一应俱全，一辆十来万的SUV，夫复何求？
另外比较新颖的是中控台上的那个全息投影美少女Yomi，经过教授的多番探讨，当然你使用语音控制、播放音乐等功能是她会有相应配合的动作，比如拉小提琴或者打招呼，其他就没什么了，反正它的作用仅仅是观赏，或者是摆设。
这次试驾的车型搭载一汽全新的CA4GC第三代2.0T发动机，匹配的是盛瑞的8AT变速箱，而且是没有配备四驱系统，这个电子档把是跟标致同款的造型，网上流传有水晶挡把，由于官方未透露会在什么车型上搭载，所以也只能是等一段时间才能知道。
这具2.0T发动机跟红旗HS5上的是相同型号，224马力，340N·m扭矩，教授体验下来，动力表现仍未突破瓶颈，仍然是几年前的自主2.0T的表现，200多匹马力，也就是9-10的百公里加速成绩，由于本次试驾的地点是在海拔2000-4000米以上的西宁，起步的低扭表现还好，不紧不慢刚刚好，但是从50、60km/h以上的加速能力就相当缓慢了，而且涡轮迟滞很大，车身响应是慢几拍的，
所以动力参数看看就好，适不适合还需亲自试过。
当然也可能是变速箱的原因，盛瑞的8AT一贯都那么佛系，不管是升降档的响应性还是动作，都欠缺一点干脆利落，没办法满足一些急性子。
当然如果你能够接受这并不出色的动力，或者你希望得到的是一款驾乘体验得体的车，那么奔腾T99也确实是一款很适合你的车，稳，是奔腾T99的最大优点，西宁的路况真的不咋地，凹凸起伏非常多，沟沟坎坎也特别多，而在山里还是非铺装路面，都能把大部分造成不适的震动化解掉，底盘调校的舒适性确实值得点赞。
另外一个是NVH，可以看到奔腾T99的发动机是有盖板严严实实封住的，所以在急加速或者高速再提速时，发动机的吼声并没有太明显，路噪也能很好的抑制，加上转向是很轻柔线性的调校，所以整个驾驶感受是轻松、舒适、得体的。
还有一点需要指出，可能是为了配合舒适的驾驶风格，刹车是不线性的，前段偏软，制动力度不是很强，市区走走停停可能会舒服一点，但到了中后段才有足够的刹车力度，会让人有点措手不及。
最后，作为旗舰，教授觉得有一些地方是不太够到位的。
首先：同质化问题。比如双12.3英寸大屏，比如全触控的控制面板，再比如面容识别，教授已经在不少自主车型上见到，明明贯穿大屏才用了没多久，现在来看，仿佛也有点审美疲劳了，可能这是由于供应商逐渐普及而导致的结果，但怎么用，怎么标定，这是车企应该去细化的，理应打造出更独特的辨识度。
其次：细节、品控。不仅是奔腾T99，在很多自主车型上仍存在同样的问题，虽然奔腾T99的内饰用料很厚道，但细节有所欠缺，比如副驾前方的假空调出风口就把内饰的品质感破坏了；再比如按键的操作，全触控的面板固然科技感很强，但流畅度、操控灵敏度，都存在着槽点，而且在驾驶过程中也出现了方向盘按键失灵的情况，这在细节和品控上，奔腾有进步的空间。
最后，可以说，作为奔腾的旗舰车型，其实奔腾T99在很多方面已经不可同日而语，值得另眼相看，但也存在一些瓶颈，也能看出一些目前大部分自主品牌比较常用的手法，但教授觉得，对于一部分消费者来说，它还是一款值得买的车型，因为在试驾过程中，仍有很多路人上来询问，也觉得这车看着很不错，相信对于他们来说，奔腾T99已经做得足够出色。
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