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不仅仅是造型有变化——全新宇通E10i亮相

10米级别的公交车一直以来都是各厂商竞争的领域之一,相比12米车型来说,10米级别的公交车在大城市的支干线和小的干线更占优势。宇通旗下的10米纯电动公交车车型之前一直命名为E10,本次新造型公交命名规则全新升级,按照市场分级、产品分档划分有不同等级的产品。本次全新亮相的E10i新造型公交车,就是E10产品系列中的面向中高端市场的智慧公交产品,除了造型升级外,还升级了适应未来发展的智能网联化电子电器架构新平台,增加了伴我回家、弯道补盲、一键车外灯光检测、随动雨刮等新功能。

前不久笔者前往河南郑州,对全新的E10i公交车进行体验。上图就是最新的E10i客车,其采用了当下最流行的“银色包边”外观,中间的车窗以及部分车体采用了黑色镜面的色调装饰。

很多人认为这款E10i是取代U10的产品,其实不然, U10是E10旗下的面向高端市场推出的高端智能网联公交产品,这款E10i车则作为与U10进行产品组合销售的覆盖中高端市场的智慧公交产品。

这款E10的尺寸为10500×2550×3305mm,由于部分电池组位于车顶,所以不管是否选装空调车高都为3305mm。长轴距也是当下十米级别客车上最流行的设计形式,可以提高车辆中部的使用空间。而该车的整备质量,根据配置的不同,基本在10.45-11.8吨之间。

前脸回归了传统的V型设计,左右两侧的车灯使用的是圆形独立车灯,这样方便后期维护,灯组上方还粘贴了银色的装饰条。中间采用了黑色的装饰面板,突显了的LOGO和英文字母。

除了全新造型以外,前后灯由传统卤素灯升级为LED近光灯及后尾灯,使用寿命更长。

前翻门的开启按钮

相比常规公交的上翻结构,新E10i采用整体下翻开启方式,只需要按下面罩左上方和右上方的黑色按钮即可打开,操作简单。前翻门和前保险杠打开后,整个前围内部布置的除霜器、助力转向、拖车钩、电喇叭等完全可视,日常检查很方便。前翻门采用快插方式,拆掉前翻门,可零距离接近前围内总成,提高维修方便性。

前翻门上半部分和下半部分的固定结构

而前翻门采用分体式设计,整体下翻可满足日常检查维修。车辆如果抛锚需要拖车时,下部可实现二次翻转,拖车行进过程中上半部分可关闭,避免整个前围打开成悬臂结构,影响拖车安全。


后视镜的镜片角度可以根据驾驶员的需求来进行校正,根据不同选装需求可实现手动和电动调节。

右侧的后视镜造型传统,镜组齐全,充分考虑到了公交车的实用性。

车身左侧的玻璃采用模块化设计理念,如果部分用户需求左开门的BRT线路上使用,则可以取消玻璃更换乘客门,实现双侧开门。

相比之前的E10产品,这款E10i车型在维护保养方面也有了一定的升级。上图中所示的是左右两侧舱体和后备舱打开的照片,这款E10i左右两侧舱门的打开角度为160°,而之前的行业上一些其他产品舱门开合角度仅为120°,可接近性大幅提升。

车尾造型,采用竖置车灯,里面的小灯组为“田”型,和U10的尾灯基本相同,也是模块化的体现。

底盘方面,该车前桥采用了精益达的车桥、铝质轮毂、佳通的275/70R22.5轮胎。这套配置也是当今公交车上的中高端配置,再高一些就是采埃孚车桥+米其林

前桥气囊部位特写

后桥同为宇通精益达的产品

车轮挡泥板为保护后桥气囊额外设计的凸出部分,全金属材质不易损坏。

打开后备舱门,很直观的发现内部非常简洁,外露的管线路明显减少,外漏管路也采用成型管,可靠性和美观性大幅提升。尾部部件包括保险丝盒、电机冷却液、配电盒、空压机总成以及储气罐。

为保护车辆减小被追尾时的损伤,在后备舱里面额外增加了一组防撞梁和吸能装置。

从尾舱下面的缝隙可以看到,这辆E10采用传统的单电机驱动形式。该车搭载的是额定120kW、峰值240kW的永磁同步电机。

关键的控制系统需要打开车尾左侧的舱门才能看到,左侧舱门内包含了一套控制系统、一套散热系统和一块宁德时代的L228C01磷酸铁锂电池包。从上图可看到高压零部件外部采用强度更高的“日字型”防撞梁

舱门关闭以后状态

控制系统使用宇通的睿控系统

车尾右侧舱门打开以后可以看到里面有三个隔舱,最上面的与左侧相同是一块电池包;中间的是蓄电池、充电枪口以及车辆电源总开关;最下面是容量较大的电池包。

试验车型目前只安装了一个单枪充电口,批量投产车型可以选装双枪充电口。

由于要经常保养维护,考虑到维护便利性,托盘采用“三段式”滑道结构,需要拔起插销即可将电池从舱体内拖出,增大维修空间。

蓄电池托盘插销特写

市区内行驶,难免会碰到交通事故,左右后方的底部恰好是比较容易碰撞的区域。所以在大电池包的外面额外加装了两根高强度的“日字形”防撞钢梁,尽可能避免动力电池在碰撞中损坏。

根据官方给出的配置单,该车一共有两套动力电池的配置方案。两个配置分别是电量为255.48kWh的车型(公告型号为ZK6106BEVG4E,不开空调续航里程为260公里,开空调为225公里,低温续航为195公里);另一款高电量车型电池容量为300.81kWh(公告型号为ZK6106BEVG5E,不开空调续航为305公里,开空调为255公里,低温续航为215公里)。根据车辆选装的电池电量不同,整车的重量也会有所改变。(注:以上续驶均为最大下满载时的数据。)

本文对新款E10i的动力和外观方面进行了介绍,其动力方面基本上与标准的10米级别纯电动差不多,采用了部分电池顶置的布置形式。而该车外观方面有着比较大的革新,较传统产品外观更加现代化。对于维修保养和可接近性来说,这辆车也做出了非常多的优化提升,让驾驶员和维修人员能够更方便的操作车辆。

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