1355
动力还是汽车的核心，围绕动力系统，本周发生了好多事情。丰田继续闷头搞燃料电池，发布了第二代车型；大众想拓宽纯电动路线，将分享自家高端PPE平台；戴森则遇到了困境，电动车项目全面停止。吉利和沃尔沃合并动力部门，也是为了未来更好发展；保时捷似乎看得更远，拉上波音研发飞行汽车了。
在东京车展正式开幕之前，丰田向外公布了第二代燃料电池车型Mirai的概念车。新概念车的完成度极高，已经接近量产状态，因此也被称为最终开发模型。
第二代Mirai整车造型大变，一口气加长到4935mm，轴距也大幅增加到了2920mm。Mirai从此前的紧凑级车一跃成为了中大型轿车。新车配合扁长的车头以及20寸的大轮毂，显得十分具有运动范。同时丰田还表示，第二代Mirai采用了全新的氢燃料电池动力系统，并且将驱动方式从前驱改为了后轮驱动。
作为量产燃料电池车型的中坚力量，丰田第一代Mirai的口碑褒贬不一。快速的补能方式使得燃料电池系统更容易被消费者接受。但是其高昂的价格以及巨量的贵金属消耗，燃料电池车型现阶段任然与普通消费者无缘。第一代Mirai至今在全球范围内，每年也只有5000辆左右的销量。
（来源：Response.jp）
美媒：大众将共享PPE高端电动平台
大众汽车集团在电动汽车领域发展迅速，不过为了将电动汽车的市场份额进一步扩大，大众集团将会把自家平台与竞争对手分享。此前大众已经表示将与福特汽车共享MEB平台，而这一次，大众还希望能将自家高端平台PPE分享出来。
PPE平台全面Premium Platform Electric，意为高端电动平台。大众集团用其打造奥迪、保时捷等高端车型。彭博社情报分析师Michael Dean表示：“研发电动车需要巨额研发成本，一些小型豪华车品牌如阿斯顿马丁、迈凯伦和玛莎拉蒂等可能会对PPE平台感兴趣。”
以大众为首的部分欧洲品牌对纯电动表现出了非常大的兴趣，并且投入了大量的研发精力。大众首款MEB平台车型ID.3也已经亮相法兰克福车展，未来不久就将投入量产销售。
（来源：Bloomberg.com）
英媒：戴森停止“突破性”电动汽车计划
英国著名电器公司戴森曾雄心满满推出了自己的造车计划，希望采用新的技术和方法，打造具有“突破性”的电动汽车。而就在不久前，戴森在给员工的电子邮件中证实了该汽车项目已经关闭。邮件中表示“车队已经开发了一辆出色的车型，它的方法独具匠心，同时忠于我们的理念。但是，尽管我们在整个开发过程中都进行了非常努力的尝试，但我们也看到它在商业上不可行。”
虽然造车项目已经停止，但是戴森的研发并没有停止，戴森表示仍将继续投入25亿英镑的技术投资，这笔资金将用于进一步开发支撑汽车的IP和技术。这包括对机器人技术，制造技术，尤其是固态电池技术的持续投资。
电动汽车技术已经逐渐成熟，从家用车到跑车再到赛车，都已经有非常多汽车公司涉足。另一方面，随着电动汽车产业链的发展，价格成本也将越来越低，行业利润率也会随之一同降低。没有巨大的销量支持，自然会变得“没有商业可能性“。
（来源：Autocar.com）
吉利汽车正在与沃尔沃汽车探讨合并动力部门的可能，双方都将各自动力部分拆分，然后重组。这将有望打造全球领先的动力总成业务单元，生产传统燃油以及混合动力系统。
新计划有助于加速沃尔沃品牌的电动化进程。沃尔沃计划在2025年，新车将有一半为纯电动或者混合动力车型。而吉利也将集中资源优势，为旗下品牌提供统一而高效的动力系统。
根据计划，新的动力部门将成为独立的动力系统供应商，除了供应沃尔沃和吉利集团之外，也可以为其他整车厂商供货。
（来源：Geelypressroom）
保时捷和波音公司同时宣布，双方正在合作开发电动飞行概念车，来探索城市高端空中交通。保时捷营销负责人Detlev表示，保时捷身为高端出行领先品牌，希望拓宽身为跑车制造商的业务范围。从长远来看，这可能意味着将进入第三维度旅行。
保时捷咨询公司于2018年进行的一项研究预测，到2025年之后，城市空中交通市场将开始逐步成熟。该研究还表明，相比于目前的传统交通方式，城市空中交通将使乘客能够以更低的成本和更大的灵活性，进行更快，更高效地出行。
（来源：Autocar.com）
责编 | 胡镇涛
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
