什么样的新能源车才能让消费者满意?

如今，汽车已入平常百姓家。然而，百余年前，汽车更像是富人、贵族的身份象征，对于普罗大众而言，便是遥不可及的奢侈品。直到，福特T型车的出现，福特通过流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，大大降低整车制造成本，这样创新的标准化、批量化的生产模式最终成功让汽车普及开来。

而百年之后，汽车已经快速进入电动化时代，国内新能源车领导者比亚迪推出了全新的e平台，平台旗下多款新车已经上市并取得不错的销量成绩。更关键的是，未来e平台将向其他造车企业开放，或许会为电动车带来革命性的变化。

其实说到汽车平台，消费者应该并不陌生，例如大众的MQB、宝马的CLAR、奔驰的MHA，不少国内外车企都有开发专属的汽车平台。而比亚迪经过多年新能源技术积累孕育出来的e平台，推出“33111”的概念，实际上它包括了五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统两个三合一系统，以及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统，e平台促进了整车重量减轻、布局优化、能耗降低、可靠性提高等一系列性能、品质提升。

无可否认，汽车电动化确实是一个不可逆的趋势，但是整车安全性、续航能力、空间利用率等因素都是消费者考虑是否购买电动汽车所绕不开的，特别是近年来电动车逐渐普及开来，电动车保有量不断增长的同时，电动车自燃事故每次都能刺激到消费者的眼球，触碰到他们的痛点。

因此，作为消费者，肯定十分关心比亚迪e平台能为他们带来什么，能否给一辆足够让他们满意的新能源车。而安全正是消费者眼下尤为关心的焦点，实际上，这些年不少车企都是紧跟新能源补贴政策要求，为了拿到尽可能多的补贴，不断提高电池能量密度和增加续航里程，犹如一场军备竞赛。但盲目地追逐续航、能量密度这些指标数值，安全性能又能否得到充足的保障？

今年6月新能源补贴再度退坡，全面取消新能源补贴也不远了。不满足消费者对于安全性能的核心需求，单凭价格、续航未必就能得到消费者的青睐。e平台基于比亚迪在电动汽车研发、生产、应用方面积累的深厚经验，全面考虑了电动汽车独特的安全需求，完成了70万辆车型15年动力电池安全零事故的佳绩。

同时，比亚迪作为一家对于电池有深入研发经验的企业，多种类型的电池均有涉猎。比亚迪旗下纯电动乘用车将会陆续采用稳定性更好、安全性更高的磷酸铁锂电池，未来新推出的磷酸铁锂电池能量密度甚至超过目前的三元锂电池，同时电池制造成本还能进一步降低。

安全以外，长续航、低能耗也是消费者的核心需求。通过优化电耗等手段，比亚迪纯电动车型相比市场上同级别车型续航更长。在上月刚刚上市的e2车型，就拥有同级别最低的10.9kWh/100km的能耗表现，结合其综合工况305km续航的数据，相当于每公里成本仅需5.2分钱，用车成本是燃油车无法企及的。

比亚迪e平台另一大优势便是高度集成化，使得各分系统的空间占用大幅缩小，从而全面优化了e平台车型的驾乘、储物空间。仅驱动三合一系统和高压三合一系统的集成化设计，就为整车节省空间37L。后排坐高优于竞品20mm，乘坐空间优于竞品60mm，轻松营造出豪华座驾空间享受。后备箱容积增加135L，足以媲美燃油车。

比亚迪过往的纯电动车在动力性能方面都给人留下相当深刻的印象，但同一动力总成用在不同级别车型明显是有不同效果的。打个比方，一个几岁小孩，他一顿饭的量大概就是一碗饭左右，两碗饭的饭量对于他来说就有点过剩了。因此，e平台提供了5个标准化的驱动平台，例如70kW动力平台输出的峰值扭矩仅有180N•m，且体积小、重量轻，所以它适配的车型为小型SUV——元EV；而180kW驱动平台的峰值扭矩达到330N•m，适配唐EV600这种体型较大、重量较高且定位高端的SUV则更为合理。

虽然新能源车开发技术难度和门槛都要比传统燃油车更低，但是新能源车比燃油车多出的动力电池可谓大幅抬升了整车的制造成本。正是因为此前政策层面为车企提供了大额的补助，消费者才能以相对低廉的价格买到新能源车。而新能源补贴退坡后，消费者还愿意为制造成本高企的车型买单吗？因此，降低造车成本便成为新能源车企后补贴时代的核心能力。

e平台通过模块化设计得以迅速开发出来，那也就意味着将会节约一大笔研发和制造成本。车企可以更灵活的选择是将节约下来的成本补贴给消费者，快速打造售价更低的车型；还是在外观设计、制动、内饰舒适性配置等其它车身硬件上升级，打造产品力更强的高端车型。针对不同预算、不同需求的消费者，车企能提供各个不同档次的车型，电动汽车的消费者同样可以丰俭由人。

比亚迪的e平台除了能为消费者带来众多优质的电动车产品之外，很有可能为电动车市场带来一场翻天覆地的变化。因为e平台将成为全球首个可开放共享的电动汽车平台，7月份比亚迪与丰田对外声明，表示将共同探讨纯电动车及动力开发，丰田未来可能将比亚迪e平台技术应用于旗下全新开发的新能源车。

此外，比亚迪已经先后与长安、长城、广汽等国内自主品牌达成了协议，共享比亚迪e平台的核心技术。就如此前说到的e平台提供了5个标准化平台，e平台上各个模块的大量零部件、接口、技术进行标准化开发，并根据各级别车型的需求衍生不同技术参数的模块，使之能在各个级别的纯电动车型上通用，其他合作车企可以结合自身需求、挑选适合自己的模块打造全新车型，自由度相当的高。

可能有团友可能会奇怪，为什么比亚迪要与一众竞争对手去共享自己的核心技术平台呢？此前比亚迪证券事务代表王海进表示，目前在中国新能源汽车市场占有率为24%左右。未来，国内新能源市场会涌现各个品牌的全新车型，市场容量必然会不断扩大，蛋糕做大的同时，比亚迪的市场占有率也会逐步降低。

随着采用e平台技术的车型不断增多，e平台在全市场的占有率能达到更高的份额。比亚迪不仅要做一家新能源车企，更要做一个新能源车企的上游供应商，逐渐形成一个多元盈利模式。e平台其中的核心技术，并非车企一朝一夕就能实现。对于那些技术实力不是特别成熟的新能源车企，或是想要迅速拓展电动车产品线的车企，都将是e平台的潜在客户。

比亚迪e平台通过集成化，标准化的特点与核心优势，大幅简化电动车的设计与生产流程，并降低制造成本，为车辆带来更低能耗及更长续航，让消费者买到更令人满意的新能源车。同时，e平台技术为全球同行提供开放式的解决方案，未来标准化的零部件更大规模的量产，最终受益的不仅是车企，还有全市场消费者都有望受益。