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不少车主都对汽车或者汽车驾驶有着很多潜在认识，例如转速高油耗就高、排量大油耗就高、手动挡比自动挡省油等。在这些认识中有些是属于误传，而更多的则是“老观念”在作祟。那么，真相到底是怎样的呢？
01
谁说转速高油耗就高
大多数车主都有这样一种习惯，对于需要加油的路况，在踩油门时都不会深踩；更谨慎的车主或者老司机也尽量不会让转速超过2000转。因为油给多了、给急了、转速高了会加大油耗啊！
真是这样吗？对，也不对。
对，在于油给多了、给急了，会使瞬间喷射到燃烧室的油无法得以充分燃烧，就被排出去。这样不仅会造成未燃烧完全的油被浪费掉，而且久而久之会在燃烧室内壁形成积碳，减小燃烧室空间，进而降低燃烧效果，浪费更多的油；甚至重者还会堵塞喷油嘴或火花塞，直接导致无法启动。所以老司机常常讲“轻踩油门缓给油”不是没道理的。
不对，在于转速高并不等于油耗高。原因在于：有些车型的最佳转速区间的临界值为2000转，但有些车型在2500-3000转，更高的如超跑的高转速发动机就是7500转也常见。这类的发动机只有在高转速下才能发挥最佳的动力表现（即在油耗和动力、时速等上取一个最佳值），如果低于这个临界值，反而进入了低效区间得不到释放而导致油耗上升。
其次，不同的使用情况下，效果不同。如高速路上即使不踩油门空挡滑行（危险驾驶行为，切勿模仿）转速也很高，却很省油；但起步时，必须要给油，但转速却不高。
所以，转速高油耗不一定高。
02
排量大不等于油耗高
去过内蒙古的人都知道，蒙古兄弟都喜欢买大排量越野车。原因在于路况不好，必须需要具备一定越野能力车才能发挥作用。
但这只是其一，其二，很多人还忽略了一个问题，大排量的越野车在那些地方更省油。为什么这么说呢？
由于路况不好，动力不足的小排量车型，常常需要深踩油门，这样下来油耗自然会很高，而且长期下来积碳严重，有损车辆。
排量更多代表的是发动机的最佳工况，在高转速时，大排量的车型能在最佳工作状态下应付小排量车辆难以应付的路况。如此，在内蒙古这样的地方长期驾驶下来，油耗反而比小排量车型更省油。既实用又省油，大排量车型自然受到这片土地上的蒙古同胞欢迎了！
所以，这也就是为何现在城市路面上见得最多的都是1.0L-2.5L，尤其是1.5T或1.6L排量的车型。
03
自动挡也可能比手动挡省油
很多人都认为“手动挡比自动挡省油”，要是以前，这种说法是靠谱的。但如今，随着自动变速箱技术越来越成熟、普及度越来越高，这种说法已经不成立了。
以前由于自动变速器相对手动变速器不够成熟、自动变速器机械机构更复杂而造成质量也更重等原因，使其比手动挡车型油耗更高。但现在随着自动挡车型的换挡程序和传动效率得到进一步提升，以及技术提升带来质量的减轻，尤其是双离合的出现，甚至比手动挡更省油。
在谈这个问题前，我们需要先普及一下常识。手动变速箱是通过离合器片直接传递动力，所以在传统过程中动力损失小。
首先，目前比较普及的手动变速器多为4-6挡；而自动变速器中的无级变速器则没有档位限制，换挡更自然平顺，这也就是为什么无级变速器换挡没有顿挫感的原因。且尤其是近几年大火的双离合变速器，6速、8速常见，甚至还有10速的。这些多出来的档位可以在特定工况下做到更好动力匹配，从而更好地利用发动机的动力，达到充沛动力的同时节约油耗。
其次，相较老式变速器，新变速器已经有了质的提升。（非理工男可以忽略这段）自动变速器是通过液力变矩器来传递动力的，液力变矩器是通过油液柔性地传递动力，而油液在流动的时候会产生乱流导致动力损失，所以以前的自动挡变速器比较费油，但如今的液力变矩器都会配备锁止机构。液力变矩器的锁止机构可以让液力变矩器转为刚性链接，所以在高速运转时动力损失会降低，而低速行驶或停车时又可以断开变成柔性链接，这样既能发挥液力变矩器低速扭矩放大功能，又可以避免液力变矩器高转速时自身的动力损失。
第三，也是最重要的一点——在于人，如果不会开（其实现在很多人都不会开手动挡，甚至好多车型换代直接取消手动挡），给你一辆混动车都能开出燃油车的油耗来。
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