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定位提高想卖天价?丰田发布第二代Mirai概念车

前不久成都车展上,我刚刚写过了丰田Mirai车型的静评,在文章中我将Mirai车型形容成为丰田的一块儿烫手山芋,原因是Mirai的制造成本一直居高不下,导致终端售价也很不亲民,外加氢能源燃料电池车对于不少终端用户技术过于新颖,不敢入手。不过就在这几天我们得知,已经发布了下一代Mirai概念车型,并对主体结构进行了比较大的调整。

外观方面,几乎抛弃了上一代Mirai车型,包括车型定位在内的所有设计。为什么变化很大?主要是因为第二代Mirai车型的平台进行了改变,由原来的前轮驱动平台改为了后轮驱动设计,这个改变直接导致了设计人员可以将更运动的线条和车身姿态呈现出来。车头设计上,在第一代车型主导的“大嘴”设计得以保留,并进行了犀利的雕琢,你甚至找不到任何现款主流的设计影子,配合细长条的分体式车灯,使得第二代Mirai从正面看起来更为凶猛。

得益于后轮驱动设计,第二代Mirai的侧面线条格外修长,尤其是车头线条被向前拉长以便塞入可以支持纵置变速箱的混动系统。最终,新车的长宽高分别为4973/1884/1468(mm),轴距达到2918mm。

车尾部设计也毫无韵味,并且引入了当下流行的贯穿式尾灯设计。

一改第一代车型无厘头的内饰设计风格,第二代车型的内饰设计则显得豪华得多。根据官方资料,第二代Mirai应用了8英寸的液晶仪表及12.3英寸人机交互系统进行协调工作,看起来相当具有科技感,而中控台的线条也更有雷克萨斯ES的些许韵味,并在中央扶手箱前设置了无线充电功能。

目前还没有公布第二代Mirai的性能数据,只是表示针对新的燃料电池系统进行了调整,并增加氢气储存容量,可实现相比起上一代车型多30%的续航里程,并将有可能突破650公里。

写在最后:

外观更漂亮,技术更先进,定位更高端,这三个点用来形容第二代再合适不过了,只是我更关注对于FCV车型的制造成本问题有没有解决,如果仍然没有很好的解决办法,那么第二代Mirai的终端售价一定会更高,甚至可能让人难以接受。所以即便是它拥有以上三点,也只能算是“秀”混动技术肌肉路上的一枚棋子。对于第二代Mirai车型,我们将持续关注。

(文:沈翀图:网络)

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