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SUV、新能源、大七座……想必各位想买车或者关注汽车行业的人，在这两年对这些名词已经非常熟悉。例如SUV保有量即将成为第一、新能源车销量爆发式增长等信息不绝于耳，热度居高不下。但此时人们似乎忘记了，中国市场保有量最高的车型依然是轿车。据乘联会数据显示，9月份轿车销量85.9万辆；1-9月累计销量732.6万辆。即便轿车销量在下滑，但累计数据仍高于SUV+新能源车的总和。
通过梳理9月轿车销量前十榜单能发现，该市场仍是合资车的“天下”。其中，大众品牌占据四个席位，宝来表现最为突出，同比涨幅达到102.6%，另外3款为朗逸、速腾和帕萨特。日系车占有五席，轩逸位居整体第二名，与朗逸之间的竞争越发激烈，但卡罗拉表现则有所下滑。前十中，美系车仅有英朗上榜，自今年7月起上升势头显著。
第一名：大众朗逸
朗逸9月再次没有悬念的当选第一，自7月反超轩逸后已经连续三个月“霸占”榜首的位置。虽然朗逸的对手例如卡罗拉、轩逸都在今年换代升级，但该车月销仍能稳定在3万辆+的水准，而朗逸的成功证明它还是最了解中国用户需求的车型。国内用户重视空间，朗逸换代后就加大尺寸，年轻人注重颜值、大气，朗逸就借鉴B级豪华车的前脸，精准解决了不少用户的需求。
从产品力上来说，朗逸对于空间利用率很高，尺寸数据上领先大部分同级竞品。动力与油耗上，朗逸1.5L、1.4T高低动力搭配，能兼顾两者。并且从终端来看，朗逸在北京地区有近2万元的优惠，成交价多在11-12万元之间。以单项数据来看，朗逸都不是最顶尖的产品，但它针对市场和消费者心理进行了深入探索，综合产品力上满足了购车人多元化的需求，这也达成了朗逸的“销量神话”。
第二名：日产轩逸
轩逸在今年的其中4个月取得了轿车销量第一的成绩，是朗逸最有力的竞争对手。在第14代轩逸推出后，该车突破式的设计风格似乎与此前的用户画像有些出入，这让第14代轩逸上市之初受到了一定质疑。但轩逸很快用稳定的销量做出了回击，9月售出38,069辆，位居当月轿车销量榜第2名。
第14代轩逸在换代时弥补了老款车型的缺点，不仅车内空间一步增大，科技配置也同步大幅升级，动力虽然仍维持1.6L动力，但油耗大部下降，实测时甚至能低于5L/100km，已经近乎油电混动车型的水准。第14代轩逸本着舒适的造车理念，在造型上再度突破，融入了更多运动、时尚等元素。未来第14代轩逸与轩逸·经典的组合仍有较大上升空间，持续对朗逸第一的名次进行冲击。
第三名：大众宝来
宝来9月售出34,946辆，虽说和朗逸还是有着万余台的销量差距，但这已然成为了宝来历史上较高的一个成绩，环比增长26.1%，同比大涨102.6%，是前十名中销量增幅最高的车型。当捷达成为独立品牌后，一汽-大众在紧凑型轿车领域出现在月均2-3万辆的空白，因此在2019款宝来上市的时候，同步推出了宝来·传奇。
宝来·传奇延续了老宝来的底子，由PQ34平台的上一代车型更名而来，9.88万元的起售价也比全新宝来低了1-4万元。如若算上终端1.5万元左右的优惠，那该车与此前的捷达售价接近，保留了老款捷达的潜在购车人群，这也让宝来车系的销量大幅上涨。
第四名：大众速腾
虽然中国的汽车市场增长迅速，但人均保有量并不高，一个家庭多数还是只有一台车，尤其像北京这种限牌限号的城市，对于可以满足更多使用场景和多人使用需求的车型，市场空间更大。速腾在换代后就大幅加长了轴距，空间以及更加大气的外观让速腾更加受到关注。速腾定位A+级轿车，除了空间外，在配置和舒适性上也都靠向B级轿车，三者相结合得到A+级的产品力，再辅以动力、油耗以及优惠等因素，最终促成了速腾第四名的成绩。
第五名：别克英朗
英朗是前十名中唯一一款不是德系、日系的车型，9月同比增长11.3%，让该车自今年1月起首次获得单月销量前五名的成绩。但目前英朗仍面临较为艰难的环境，该车在换代后虽然外观更加年轻，且空间、配置均有升级，可全系动力采用三缸发动机，让不少用户对其平顺性及其动力产生了怀疑，今年销量一度跌出前15名开外。目前该车在终端有4-5万元的优惠，顶配裸车甚至不到9万元，通过较大的优惠力度极大的刺激了销量提升。
第六名：丰田卡罗拉
卡罗拉今年8月和9月销量均出现较大波动，已经跌出前五的行列。一般来讲，新车上市后会受到产能、终端优惠等问题，销量在2-3个月内很难重回之前的水准，轩逸、朗逸等车由于采用新老同售的方式，所以销量数据能得以稳定，26,450辆的单月数据对于卡罗拉虽然算不上优秀，但在上市两个月内能达到这样的成绩也实属不易，并且竞品也在不断更新换代。随着新卡罗拉产品认可度逐渐提升，以及终端优惠松动，预计卡罗拉仍能稳住累计销量前三的成绩。
第七名：本田思域
在运动轿车领域中，本田思域仍然是最具代表性的车型之一。思域在9月售出超2.4万辆，在疲软的大环境中，再次逆势上扬。市场是检验产品的唯一标准，纵观近年来思域的对手们，无论是菲斯塔还是名爵6，即将在某方面领先思域，但销量仍与思域有较大差距。思域可以算是运动轿车里的“朗逸”，虽然定位性能，但一定程度也顾及了家用属性，后排也有足够的空间，是一位“全能选手”。
第八名：丰田雷凌
雷凌是广汽丰田旗下首款年销量能突破20万辆的车型，在换代后的单月销量距离“老大哥”卡罗拉越来越近。可喜的不仅仅是销量的高歌猛进，更在于其销量的高含金量，数据显示，全新雷凌豪华版及以上中高配车型占比94%。在对价格相对敏感的合资紧凑型轿车市场，往往都是中低配车型成为销量大头，而该车中高配版本唱起了主角，显示了消费者对这款车的品质和口碑有着非常强的信赖感，后续仍有较大上涨空间。
第九名：大众帕萨特
如今的中型车市场格局已经发生了巨大的变动。曾经一直居于霸主地位的一汽-大众迈腾已经跌出前十榜单，日系雅阁、凯美瑞大举压上，给了大众不小的压力。但迈腾的“兄弟”车帕萨特在近两个月上升势头显著，7-9月连续夺得B级轿车销量榜首。帕萨特在换代后产品实力毋庸置疑，加之该车终端有着3-5万元左右的优惠，一定程度上助力了该车销量上涨。
第十名：本田雅阁
虽然近三个月销量被帕萨特超越，但雅阁今年前三季度累计销量仍是B级轿车的第一名。目前新兴增量市场逐步转移到年轻消费者群体，它们不再看品牌消费，反而更看重车辆外观颜值、乘坐舒适度及性价比，而这也是本田雅阁的优势所在。并且在《2018年中国汽车保值率研究报告》中，第十代雅阁荣获国产中级轿车保值率第一名，这也是雅阁相比帕萨特、迈腾等竞品的核心优势之一。
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