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尽管9月销量降幅收窄，但自去年7月以来，我国汽车销量已经持续15个月同比下滑， 尤其是在乘用车板块。
文｜贾天钰
图｜来源网络
今年的『金九银十』不见了以往的热闹。
10月14日，中汽协发布的最新销量数据显示，9月，汽车销量227.1万辆，同比下滑5.2%，同比降幅较上月缩小1.7个百分点。1-9月，汽车累计销售1837.1万辆，同比下降10.3%，降幅比1-8月收窄0.7个百分点。
尽管降幅收窄，但自去年7月以来，我国汽车销量已经持续15个月同比下滑，尤其是在乘用车板块。
9月，乘用车各车型销量较上月有所增加，但与上年同期相比则呈现全面下滑。市场份额最大的轿车板块降幅明显收窄但依然处于下滑状态，9月同比下滑7.7%。在上月实现同比正增长的SUV，在9月再次回归负增长，同比下滑3.3%。下滑最严重的依旧是MPV、交叉型乘用车，同比分别下滑13.3%、12.5%。
车企也依然『压力山大』。今年1-9月中国品牌乘用车销量前十的车企集团中，仅长城、奇瑞、一汽保持正增长，除了比亚迪小幅下滑之外，其余的上汽、吉利、长安、东风、北汽、广汽6家车企集团前九个月销量均呈现双位数下滑。
而在补贴退坡、限购松动、切换国六『抢夺』新能源汽车潜在用户等因素的影响下，新能源汽车销量也连续3个月出现下滑。
9月，新能源乘用车销量为7.3万辆，同比下滑32%，降幅继续扩大。1-9月，新能源汽车累计销售87.2万辆，同比增长20.8%，为近年来同期增速的最低点。其中，新能源乘用车前九月销量79.2万辆，同比增长26.1%。
相应的，动力电池装车量也继续走低。9月，我国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降30.9%，环比上升14.3%。1-9月，我国动力电池装车量累计42.1GWh，同比累计增长46.5%，其中三元电池装车量累计29.0GWh，占总装车量68.9%，同比累计增长70.7%；磷酸铁锂电池装车量累计12.0GWh，占总装车量28.4%，同比累计增长8.3%。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，新能源汽车补贴退坡对行业影响较大，汽车行业的回升幅度及回升速度未及预期，想要完成目标困难重重。今年7月，中汽协下调了全年新能源汽车的销量预期。
鉴于新能源汽车消费力不足的情况，日前，乘联会也下调了全年对新能源汽车销量的预期。崔东树表示，能达到与去年持平的水平已是比较乐观的。2018年，中国新能源汽车累计销售125.6万辆，同比增长61.7%。
不过，好消息是，9月商用车板块出现回暖，当月产销均呈现正增长。其中，货车9月销售30.2万辆，同比增长3.3%，客车当月销售3.8万辆，同比下滑7.5%。不过今年以来商用车整体销量仍处于下滑状态。1-9月，商用车销售312.2万辆，同比下降3.4%。其中，货车和客车产销仍然呈现出小幅下跌。
在销量前十的中国品牌商用车企业集团中，东风、北汽虽然乘用车销量下滑严重，但商用车表现依然保持了正增长且位列前三甲。长城、一汽则在乘用车和商用车板块均保持了正增长。
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