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除了溜背设计,VV7 GT的亮点还有什么?

说起汽车溜背设计的起源,最早要追溯到上世纪三十年代,即由威廉·布什内尔·斯托特打造的仿造飞机舱体外形的MPV—圣甲虫,被公认为溜背风格的开山之作。虽然溜背造型有着更好的空气动力学设计,但在此后的几十年发展中,并不受以推出平民车型为主的车企待见,反而能营造出更大乘坐空间的厢式造型设计被一直大力发展,并运用在轿车、SUV以及等一系列车型上。



但如今各个细分领域可选车型越来越多,同质化也日益严重,为了迎合越来越年轻的消费者们审美的需求,车企在新车设计上出现了越来越多的新潮设计元素。在领域中,溜背造型设计的车型也开始流行起来,随着发展,在保证原有的设计外,还解决了消费者在意的后排乘坐空间问题。


说到溜背造型设计的,不得不说的一款车就是宝马X6,当年凭借溜背造型风格设计,可以说吸引了无数消费者的关注。有了一鸣惊人的先例,在此后的几年,不少车企陆续推出了轿跑车型。例如奔驰GLE Coupe、GLC Coupe等,轿跑车型逐渐丰富了起来。


如今,溜背造型设计的早已不是豪华品牌的专利,近年突破设计天花板的自主品牌也开始在这一细分市场发力,例如启辰T90、CS85 COUPE、哈弗F7x等,都受到不少消费者的欢迎。而近日,我试驾了这一细分市场的新力军WEY VV7 GT,那么它除了溜背设计外,还有什么亮点呢?


溜背的设计,空间不溜背


以往说起溜背造型设计,除了在消费者心中有了更好的颜值之外,更有溜背设计严重压缩后排乘坐空间的“骂名”。不可避免地,采用溜背设计的车型虽然有着不错的美感,压缩后排头部空间是不争的事实。当我也怀着这样的心态去试驾VV7 GT的时候,它在这方面的考虑比以往的溜背造型充分很多。



新车4774/1931/1672mm的长宽高以及2950mm的轴距,保证了车内空间,同时溜背造型并没有对头部空间造成太大的影响。不仅如此,后排座椅具备座椅按摩座椅通风、腰部支撑调节、未系安全带提醒、后排一键放倒功能。同时通过中央扶手显示屏,可以控制收音机、控制天窗及遮阳帘开闭、调节中央显示屏亮度等。



后排除了空间没有太大影响和更多享受外,VV7 GT在外观内饰细节上也有所改变。例如外观上前保险杠的造型有所调整,内部采用了横向的格栅装饰,两侧LED日行灯附近的造型也采用了新的设计。新车采用了20英寸轮圈,撞色的双五幅设计是专属配置,车尾底部加入了大尺寸的扩散器,同时双边共四出的圆形排气,运动风格浓郁。内饰设计依旧采用了大面积的搪塑工艺软质材料以及皮革,细节处镀铬进行点缀,方向盘加入了多功能按键以及换挡拨片。


智能科技 AI智能面部识别系统是亮点


早在2017年,VV7推出的时候,定位中型的它,一直主打豪华概念,这种豪华不只是流于表面的设计,更有科技配置装备的内在表现。而在VV7 GT身上,同样有众多安全智能科技配置,例如百万级智能像素/激光/ADB大灯、第三代智能高清流媒体广角内后视镜、三视行车记录仪、60°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统等,都是同级别中不常见的配置。



不过,最让我惊喜的还是装在驾驶位A柱上的AI智能面部识别系统。这个系统是当前乃至豪华品牌都少有的,此前在VV6的试驾中有所体验,这套系统会将人脸识别和声纹识别的识别结果进行融合,确认驾驶员的最终身份,目前最多能支持6组人员信息记忆与识别。系统工作时,通过识别驾驶员的“喜怒哀乐”表情,自动推送匹配心情的音乐,带来科技趣味互动。


此外,VV7 GT的单车道智能驾驶辅助功能,通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等系统,可临时接管车辆,控制车辆保持当前车道跟随前车或定速行驶,实现长时间智能驾驶,帮助我们避免不必要的意外发生。值得一提的是,当车辆陷入极度危险的情况时,该系统便会控制车辆实现自动刹车,充分保障驾乘人员安全。


GT车型所特有的仪式感


作为GT车型,VV7 GT为了更符合年轻人的需求,在三大件上也做了改变。例如,升级了只有豪华品牌才搭载的全铝合金下摆臂悬架,大大降低簧下质量,舒适性和操控性也随之增强。同时,VV7 GT通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、衬套性能,提升了整车的振动舒适性、运动舒适性。


同时,VV7 GT拥有调校的专属运动排气声浪系统,在车辆加速提挡过程中,通过提取发动机声音的阶次成分,形成巨大的动感声浪,为消费者增添了更多的运动驾驶乐趣。新车还搭载了Launch Control弹射模式,在车辆起步瞬间,最大扭矩输出,实现最佳加速度,提升车辆加速性能。在弹射起步阶段,通过提高在1、2、3挡位的换挡转速及限扭值,同时取消升挡过程中的降扭,实现输出,最强动力起步,此弹射起步模式下百公里加速时间达到7.3s。


那么动力系统呢?与VV7一样,VV7 GT采用的是2.0T缸内直喷最大功率167kW,峰值扭矩387N·m,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,拥有舒适、节能、运动三种驾驶模式。在试驾的过程中,我根据路况分别使用节能和运动模式,无论何种模式下,新车的油门踏板以及踏板的脚感都十分不错,平稳线性,深踩油门,变速箱会比较积极的降挡,并不会出现乏力感。


那么VV7 GT值不值得入手呢?我认为值得。VV7 GT在配置上有了更多的专属,同时溜背造型设计更加讨喜,加上三大件以及弹射模式、运动排气声浪系统等,都是这个价位上所特有的。伴随着VV7 GT的到来,VV7家族将正式分为常规和GT两个版本,其中每一版本下都有燃油和插电混动两种车型,分别为:2020款VV7、2020款VV7 PHEV、VV7 GT以及VV7 GT PHEV。


而其中2020款VV7和VV7 GT在9月份的成都车展上,分别以16.98-18.88万元、19.18-20.58万元的价格上市,而VV7 GT PHEV和2020款VV7 PHEV车型也即将在11月份左右公布价格。届时VV7 GT PHEV和2020款VV7 PHEV上市后的价格以及开起来如何,我们拭目以待。

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