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如果把城市看作一位巨人，那么纵横交错，遍布全城的道路便是巨人的血脉。拥挤的道路交通就像血管堵塞一样引发着致命的威胁。针对这种威胁，人们发明了交通信号灯（红绿灯）来遏制住“交通血栓”的蔓延。
可你讨厌红绿灯吗？
我很讨厌！而且是非常讨厌！我们时常会为遇到一个红灯而苦恼怄气，我相信任何一位司机都不会待见这东西！
更可怕的是，红绿灯仿佛有着一种神秘力量，确切地讲是一种恶毒的诅咒，一旦遇到一个红灯后，之后便是红灯连连看，每逢车到路口必定停下苦苦等候放行，久而久之我们将常遇见这类情况的人归类为“红灯体质”，没错说得就是你。
可总有另一批人，深受上天的眷顾，开车上路总是绿光相伴，在头顶上方绿意盎然的照耀下，一路畅通无阻，仿佛堵车永远不会找上他们，这便是人人羡慕的“绿灯体质”，我更愿意叫他们“绿灯侠”！
有人认为你说得煞有其事，莫非“一路红灯”或是“一路绿灯”真的和人体质有关？对于这个解释，实话说我自己都无法接受！
于是趁着外出工作间隙，我们特地选取了两条道路来实地测试一下，一方面来验证一下有关红绿灯的“玄学问题”，另一方面也想确认下自己到底能不能成为“绿灯侠”？
测试线路一：
起点：“沪青平公路-朱枫公路”
终点：“沪青平公路-漕盈路匝道”
总长：6.5KM
红绿灯数量：5个
红绿灯状态：全红
为了测试的公平真实，我们刻意吃到了第一个红灯！整条公路限速为60km/h，我们全程卡着限速行驶，幸运的是虽然正值晚高峰，但路上车流量并不算多，整段路程我们都保持到了限速标准。
第一个红绿灯——“红灯”！
沪青平公路-漕平路
第二个红绿灯——“红灯”！
沪青平公路-祥凝浜路
第三个红绿灯——“红灯”！
沪青平公路-酒龙路
第四个红绿灯——“红灯”！
沪青平公路-Y364
第五个红绿灯——“红灯”！
沪青平公路-漕盈路匝道
第一次测试我们一连吃了整整五个红灯！最终还是在交警叔叔的干涉之下才终结了噩梦，让我们看到了希望的绿光...
由于要保证达到限速的情况下才有参考的意义，在度过了难熬的“严重”拥堵路段后，我们终于迎来了第二段测试道路。
测试线路二：
起点：“外青松公路-青松路”
终点：“外青松公路-庆丰路”
总长：2.6KM
红绿灯数量：6个
红绿灯状态：全绿
与“测试线路一”相似，线路二也是一条红绿灯设置相对比较多的道路，限速同样是60km/h。我们照例压着限速，时速保持在55～60km/h之间，尽可能地减少刹车次数以防时速下落，沿途拍摄的6个红绿灯的信息如下：
第一个红绿灯——“绿灯”
外青松公路-青松路
第二个红绿灯——“绿灯”
外青松公路-水厂路
第三个红绿灯——“绿灯”
外青松公路-枫泾村路
第四个红绿灯——“绿灯”
外青松公路-无名路
第五个红绿灯——“绿灯”
外青松公路-西庆路
第六个红绿灯——“绿灯”
外青松公路-庆丰路
无论是测试线路一还是二，我们都反复测试了多次，由于测试时间正值工作日晚高峰，在测试“线路一”的时道路拥挤状况愈演愈烈，而等待红灯的时间却越来越长，往往一个路口需要等候2次红灯以上。
测试“线路二”的时候则恰恰相反，重复多次仍旧绿灯开道！即便在后续几次过路口前远远望见红灯，但按照60km/h的限速行驶近路口前，已经能看见红灯倒数几秒，轻带刹车趟到路口时跳绿灯直接穿越路口，轻松的驾驶感受妙不可言～
红波带与绿波带
熟悉这两条测试路线的朋友应该能辨认出它们都位于上海市郊区，“测试路线一”的终点到“测试路线二”的起点相距不过3.1km，测试的时间也都处于晚高峰时间段，可为何我们还能体验到两种截然不同的路况？驾驶感受的差距如此之大？
多次的测试显然已经不能将这种现象简单地归结于“体质”问题，偶然现象就更不具备任何说服力了。
其实这就是城市“交通控制系统”中“绿波带”和“红波带”最佳的解释了。
没错，天天让你堵在路上看红灯，吃尾气的人正是道路建设背后呕心沥血的设计师们，他们花费了数十年的时间，绞尽脑汁，无所不用其极地想办法将你堵在路上！
设计师们的目的当然不是故意刁难你，一切出发点都在于缓解城市的交通堵塞，红绿灯的设置逻辑简单概括下来就是：
前方路况通畅，让新到路口的车快点离开（绿灯），如果前方拥堵，那么就让新到路口的车慢点离开（红灯）！
“测试道路一”位于沪青平公路上，作为一条郊区连接市区的非高速主干道之一，紧邻城区闹市地段， 不仅我们测试车从西向东方向的车流量巨大，从南至北的车流量也不少，所以此时红绿灯的逻辑便是多跳红灯，让赶到自己脚下的新到车辆们尽可能多逗留一会儿，以减缓前方路口拥堵的加剧！这就叫做“红波带”！
所以在“测试路线一”的后几次实验中，我们采取变速的开法来验证，“如果我们不按规定限速行驶（非超速）”能不能破解“一路红灯”的魔咒？
尝试的结果并没有什么用，红灯该吃的照旧吃，拥堵该等的照旧等，所以奉劝高峰期喜爱插队加塞的朋友，你的努力在道路设计师们面前，不值一提！（来自设计师的微笑）
与“测试线路一”遭遇“红波带”相对的便是我们在“测试线路二”上遇到的“绿波带”。
由于“测试线路二”位于郊区偏僻区域，这条外青松公路两旁多是农田和绿化，零星几幢乡间小屋也远离公路主线，分支出的小路车流量也不多，甚至许多小路连名字都没有。
在这种情况下，按照“交通控制系统”的逻辑，前方比较通畅，那么红绿灯尽量会让新到路口的车辆快点离开，整体提升交通效率，缩短整段公路的行驶时间。
所以在通畅的道路上，我们如果想尽可能快的通过，冒着被电子警察拍摄的风险超速行驶未必是最快的方式，相反，按着限速驾驶顺着“绿波带”，你会发现遇到红灯的概率越来越小，前行的道路变得无比通畅。
很多时候我们加速超越了一辆辆自以为拦路的“龟速车”，抢在车道最前方，但临到路口时，往往需要一脚重刹停下，心烦意乱不说，全力刹车的乘坐体验也非常糟糕，更郁闷的是，方才一辆辆被超过的“乌龟”们，此时正好卡着绿灯亮起不减速顺滑的从你身边溜过...
哪有那么多玄学！
日常生活中，我们习惯于把很多看似无法解释，实际懒得理解的事物归于“玄学”，红绿灯哪有什么玄学！不过是人工智能化的产物罢了！
全国不少城市已经开始了将“绿波带”以及“绿波时速”公布在马路之上，提醒各位司机们如何才能更有效率地开车。
如何？了解完红绿灯背后的设置逻辑后，下次再吃到红灯是不是感受能稍微好受一些？反正如何挣扎也是徒劳，安心在“红波带”中游车河吧。
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