谁说内在美不重要？东风雪铁龙带我见识了“看不见的品质”

很多年以前，我还在4S店从事汽车销售时，经常会遇到来看车的客户，不由分说地就对着引擎盖、车门的蒙皮一阵猛按，然后转过头来说：“小伙子，你们这车不行啊，铁皮那么薄，不安全啊……”。

我也不知道在那个获取信息的便捷率没有今天这么高的时代，这些客户到底是被谁忽悠了，并且仿佛被洗脑洗得挺彻底，大多人无论你怎么说，都不会在观念上有所改变。然而，可悲的是，即便在信息获取如此便捷的今天，这样的人仍然存在……

几天之前，我受邀参加了东风雪铁龙“看不见的品质”活动，其实在去之前，我还在想，类似这样的活动几乎每年都会有某个车企举办一次类似的活动，除了品牌宣传之外，还有什么其他的意义？直到我开始写这篇稿子时，突然想到了上面两段话的事情，才觉得，是该让更多的人来了解一下这些“看不见的品质”。

这次进入到神龙汽车武汉的实验室时，一台天逸C5 Aircross的解刨车就摆放在大厅中，对于汽车媒体人来说，解刨车其实并不陌生，但对于消费者而言，能够接触到的机会确实较少。在解刨车上我们可以清楚看到在车身蒙皮内部的结构。

东风雪铁龙的这台天逸C5 Aircross，其车门内部采用了1500MPa的热成型钢（紫色）以及超高强度钢板（红色）等多重加强刚性的材质，来保证车辆的安全性。当然，车门处的加强只是其中一点，对于车辆来说， A柱、B柱等处的刚性才是保障安全的重点，天逸C5 Aircross在A、B等24个关键部位零部件使用1500MPa热成型钢板，这也是为什么天逸C5 Aircross在C-NCAP和E-NCAP中都能取得优异成绩的原因。

值得一提的是，天逸C5 Aircross前后保险杠的后方，除了对保护行人起缓冲作用的泡沫以外，还有目测厚度超过2mm的日字型铝合金防横/纵撞梁，这对于车辆前后方在发生碰撞时的安全系数同样做出了不小贡献。

作为车主来说，平时接触车辆最多的其实是在车内，车内的空气、车内的覆盖件等等。其实很多人不理解为何汽车研发或者说设计打造一款新车需要那么长的时间，但当你稍作了解便会发现，造车是一个完整的系统，而其中的每一个步骤，都需要耗费相当长的时间。

当你进入车内，你闻不到任何一丝刺鼻的气味，你会觉得大概每款车都应当如此，然而却不知道工程师们为了不让你的嗅觉受到刺激，耗费了多少精力来对每一种材料、每一种工艺进行分析。

神龙公司从2006年开始就在国内汽车行业率先车内空气质量的控制体系建立工作，在2009年就建立了从整车-零部件-材料立体的控制体系，管控13中物质，各项标准都要比国标更为严格，确保用户使用的是放心车，环保车。

以天逸C5 Aircross为例，其采用的车内覆盖件、隔音棉、座椅泡沫、地板、尾箱隔板等材料，无一不是经过工程师们的严格把关而选出的材料，工程师们通过长时间对这些材料的气味辨别、对挥发性有害物质的检测，经过层层筛选，最终挑选出最优异的材料进行采用，使车内乘员的健康得到保障。

车辆的耐用性，是消费者在购车时一定会考虑到的一个层面。其实很多人都清楚，一款新车在投放市场之前，会经过长时间的耐久性测试，在考验车辆机械性能的同时，也可一窥车辆机械零部件的耐用程度。

而这次来到神龙汽车的实验室参观，我看到的不仅是机械性能或是机械零部件的耐用程度会进行长时间的测试（不论是室内通过模拟测试还是室外实际测试），即便是车辆内饰的一部分材料，也会通过长时间的按压、摩擦、接触硬物等方式来测试内饰材料的耐久度。

并且，东风雪铁龙拥有一套完善的产品可靠性验证体系，从新车项目开始，每个阶段东风雪铁龙都会进行RAF试验，这是一项用户道路舒适性、愉悦性的测试试验，每个项目东风雪铁龙都会投入45台车辆专门用于这项测试。

另外，在产品上线生产，产品和工艺稳定后，东风雪铁龙还会实施一项 “捉虫实验”，通过大量专业或非专业驾驶员驾驶车辆，进行数百万公里的测试行驶，通过对车辆耐久性的测试以及对各地区不同路况信息的收集，为未来的新车研发做背书，实可谓未雨绸缪。

最后

今年是雪铁龙100周年，从1919-2019,一百年来，雪铁龙始终坚持以人为本，以技术为中心，为车主带来愉悦的用车体验，目前，雪铁龙品牌在全球推进360°战略，致力于从产品、服务、客户体验，360°打造行业舒适标杆。

而东风雪铁龙从1992年进入中国以来，一直将品质视为发展的基石，从这次“看不见的品质”活动中所展现的东风雪铁龙打造天逸C5 Aircross的各个细节管中窥豹，不难发现东风雪铁龙对高品质造车的追求，我有理由相信，东风雪铁龙在未来会持续为国内消费者带来高质量的产品。