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地表最强1.5T发动机国产,大众利剑出鞘布局新一轮竞争

众所周知,电动化是不可阻挡的趋势,但就目前的情况来看,燃油车依然是未来汽车市场的销量主力。不过在全球排放法规日益严苛的大环境下,传统发动机也需要革新,如何将调校出更强劲的动力,并且把油耗降到最低,成为了各大车企研究的新课题。

通用提出三缸和可变缸技术、马自达死磕压缩比丰田专注热效率提升等一些列的现象,我们可以发现,传统燃油的技术颠覆会在这几年涌现,如果未能在这轮技术革命中推出有竞争力的,也会面临淘汰的结局。

作为全球销量最大的汽车品牌大众集团当然不会“坐以待毙”,它也研发出一款被评为最先进的1.5T EVO,但目前该只在欧洲地区使用。不过这样的局面可能很快就要被打破,据上汽大众官方消息,其将在明年年底正式开始投产全新的1.5T,设计年生产规模达到84.5万台,届时一汽-大众都会使用这款

地表最强1.5T如何炼成?

目前在国内主要以EA211和EA888两款型号为主,其中,EA211以1.4T和1.6T为主,EA888则以2.0T为主。这次投产的1.5T很有可能成为旗下一款新主力机型,相比于现款1.4T,其不仅能够实现国六排放、而且热效率更高、动力更强、也更低。

能有如此优秀表现,得益于该搭载了众多在业内领先的技术配置,包括11.5:1的高、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等。众多黑科技加持使得这款1.5T的热效率达到37.5%,达到行业领先水平。

其中可变几何截面涡轮是这次最具看点的技术,它可通过改变叶片的角度,从而实现改变涡轮中废气的流通量,达到低转速下是小涡轮,高转速下是大涡轮的效果。事实上,对于紧凑车型来说,拥有可变几何截面涡轮的,能很好的解决堵车时低转速下的涡轮迟滞现象。

不仅如此,这台的工作循环中加入了米勒循环,能达到膨胀比增加的效果,大幅提高了燃油利用率,这也是为何它能达到11.5:1的超高。其次,它还采用主动闭缸技术,成功做到在中低负载状态下,只由1和4两个气缸提供动力,燃油消耗可最高降低20%(中低负载工况)。

如果仅仅从技术角度分析,这款1.5T搭载了业内领先的技术,确实有太多值得“炫耀”的。但对国内购车消费者而言,它最关心的是1.5T比现有的1.4T提升了多少,动力表现如何?

动力与环保必须兼得

从数据来看,1.5T 分为高低功率两个版本,其中高最大功率为110kW,峰值扭矩为250N·m,低则为96kW,峰值扭矩为200N·m。至于现款的1.4T,同样分为高低版本,分别为110kW、96kW,峰值扭矩分别为250N·m、225N·m。通过简单的数据对比可以,1.5T低版的最大马力与1.4T一致、峰值扭矩甚至缩水了25N·m,只有1.5T高版与1.4T高一致。

不过,1.5T的、二氧化碳排放等环保指标比1.4T更优秀,而且由于采用众多先进技术,1.5T的热效率可以达到37.5%。把1.5T的峰值扭矩爆发点提前到1300转左右,涡轮迟滞进一步减弱,这意味着提速会更加平顺,而且拥有更宽广的扭矩平台。

1.5T似乎比现款1.4T拥有更广泛的产品覆盖程度,随着旗下搭载新的车型增多,期待它的技术不光是停留在静态解析的部分,而是能真正让消费者体验到这些技术带来的实际效果,毕竟再天花乱坠的技术也要从实际应用场景中才能体现出好坏。

1.5T Evo是一款集大成技术于一体的,除了上文中介绍的以外,全新的中冷和进气系统、更精确的温度管理等我们常说的主流先进技术在这款上都有。它所集成的技术非常丰富,、动力输出特性与成本控制方面均全面超越同级。相信很多消费者都期待与这款新见面。另外,相比竞品all in三缸在开辟三缸机道路的同时,也仍然坚守四缸机的研发,这更能让其保有较强的竞争力。

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