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首先我举个栗子：
因为物价升高，企业效益一般，老板决定公司要勒紧裤腰带过日子，食堂的开支也要减少：
于是他立了这么一个规定：凡是用大碗吃饭的员工要被罚款，必须要用小碗。
员工们纷纷换了小碗，甚至越换越小，但老板在规定里并没有限制你吃几碗，有些员工反而吃的更多了。
相信大家能看出来我在影射排量税的问题（看不出来我这里也告诉你了），不过毕竟这只是段子，还是要拿数据说话。那么今天的主题就是，小排量涡轮增压发动机的各方面使用成本真的比类似动力表现的大排量发动机更低吗？
小排量涡轮增压发动机到底省油吗？
小排量比大排量省油，听上去理所当然，但事实上这要牵扯到非常多的因素。包括测试方式、车重、变速箱、发动机的技术含量、甚至个人的驾驶习惯。我们今天先不谈具体原理，这里我选择了一些动力表现、技术水平相近的车型，列出它们的车主平均油耗，相信数据会对这些车的燃油经济性有一个很直观的反映。这里因为某些原因，我不能指名道姓的说这是哪辆车的油耗，不过在表格中我给出了一些提示，大家不妨猜猜看。
紧凑型轿车
涡轮增压组：
自然吸气组：
仅供参考的结论：差不多
紧凑型车几乎都采用了小排量涡轮增压发动机，动力表现能够对上的自然吸气车型就只有一辆，相信大家已经猜出它是谁了。我们可以看到，它们的油耗水平基本是类似的，并没有出现小排量涡轮发动机特别省油的情况。
中型轿车
涡轮增压组：
自然吸气组：
仅供参考的结论：差不多
现在还在坚持在中型车上使用自然吸气发动机的厂商也只有几家日系车企了，相信对大家来说也是非常好猜。我们也可以看到，平均下来基本没差，也没有出现小排量涡轮发动机特别省油的情况。
紧凑型SUV
涡轮增压组：
自然吸气组：
仅供参考的结论：差不多
哪怕是紧凑型SUV，结果依然还是相近的。关键其中两台车型的2.5L版本仅有4WD可选，这也使得它们在车重上完全不占优势，油耗也会相对高些。如果全部为两驱车型，那么类似动力表现的涡轮增压和自然吸气车型的油耗表现必然会更加接近。
排量小了保养便宜了吗？
最简单的对比方法就是看看那些从自然吸气发动机换代为涡轮增压发动机的车型，保养价格有没有提高。东风本田CR-V无疑就是个不错的例子。
16款及之前的CR-V全系都搭载2.0L或者2.4L的四缸自然吸气发动机，匹配CVT变速箱；而在2017年迎来大换代之后，动力总成大升级，除了2.0L混动版本之外，全部搭载了1.5T四缸发动机+CVT变速箱的组合。
很明显，增压版的新款CR-V的小保价格明显比老款的自然吸气车型要更高，主要还是贵在全合成机油这块了。另外由于要防止杂质进入增压器，空滤也与自然吸气车型的不同，价格要稍高一些。
油耗差不多，保养又贵，
难道小排量增压是没有意义的吗？
绝对不是。
首先，发动机的小型化使得同输出的发动机的缸数相对以前更少（比如同样一台280匹的发动机，10年前需要3.5V6才能做到，而现在仅需一台2.0T四缸发动机）这样发动机的摩擦损失就降低了。同时，更低的制造成本也使得消费者付出更少的金钱就能得到更大的动力。
一台A45 AMG上的2.0T发动机的输出大概相当于以前一台5.7 V8
第二， 由于发动机废气可以由废气涡轮再利用，泵气损失也有所降低，发动机在中低负荷下的进气效率比起自然吸气发动机会更高。
第三， 现在的涡轮增压发动机都具有平台特性，也就是大家俗称的“扭矩平台”，在变速箱匹配合理的情况下，发动机可以更多地工作在高效率的区间内，这也是小排量涡轮省油的最大秘诀。
第四，在超低负载下，例如高速巡航或者城市起起停停的蠕行状态下，涡轮并不会介入，这时候就相当于一台小排量自吸，自然比较省油。
但是，小排量涡轮增压发动机会出现油耗不低、保养又贵的问题的原因在于：
偏时点火也是为了降低涡轮迟滞
第一， 加速时喷油补偿巨大，瞬态工况感人。根据美国著名汽车媒体《消费者报告》所做的测试，在从500英尺内由20Km/h加速到40Km/h时，涡轮增压发动机的油耗表现非常差，这也是城市跟车时的常见工况。这是因为涡轮增压发动机在低负载切换到高负载时是，ECU会极大提高喷油量来加速涡轮介入，瞬时油耗必定非常感人。
第二， 工作环境恶劣，润滑散热压力大。增压发动机相比自然吸气发动机多出了许多零件，而且涡轮增压发动机的散热、润滑压力也比自然吸气发动机高得多，所以必须使用全合成机油，在保养上自然要付出更多。
若要问我到底选自然吸气还是涡轮增压，我只能说过几年就没得选了。车企造车首先要满足排放、税收政策，全面增压化、小型化在政策的前提下也成为了大趋势，市面上小排量增压车型已经成为绝对的主流。作为消费者，唯一能做的也只是在厂商和政策的游戏中随波逐流，所以各位在买车时也不要想太多，翻翻我们的导购，挑几辆合胃口的去预约试驾然后横向对比，哪个看着顺眼、开着舒服、价格合适就买哪个吧。
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