赛麟又有动作，北京体验中心开业

80后的车迷对Saleen这个美国汽车品牌肯定不陌生，它曾经是叱咤赛场的佼佼者，有着辉煌的战绩，Saleen S7系列的街道跑车和赛车也是众多车迷心中的“神车”，不仅如此，由Saleen改装的福特野马车型，曾一直是美式高性能改装车的代表。但是，不知从何时起，它渐渐淡出了我们的视野，沉寂了很多年。

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2017年，借助《中国赛车手》这个深圳卫视真人秀节目，Saleen以中文“赛麟”之名，再一次出现在中国人的面前，对于很多人来说，它已经是一个陌生的品牌了。说到这里，就必须提到一个人——王晓麟。他律师出身，打拼于美国华尔街，多年的金融律师工作经历也让他成为了金融家和企业家。在这样的背景下，他和Saleen的创始人史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）合作，将赛麟品牌引进中国。

官方资料显示：赛麟汽车（中国）由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。总投资178亿元的赛麟汽车项目是南通市迄今为止单体总投资最大的制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。

赛麟的产品线目前来看也比较清晰：跑车和新能源车。赛麟是一个源于汽车运动的品牌，因此它要保持汽车运动的基因，S1跑车就是赛麟在这方面主打的产品。在中国发布的S1搭载一台2.2T涡轮增压发动机，中置后驱，官方参数显示，其功率可达457马力，最大扭矩577牛·米，配备6速手动变速器，0-60英里/小时加速时间为3.5秒，最高时速超过290千米/小时。

从数据上看，这辆车性能不俗，赛麟定义它为“人人买得起的超跑”，抛开品牌宣传策略，我们认为它距离“超跑”这个产品层级，还有相当的距离，不过出发点和愿景是好的，如果S1未来能够量产并且真正“人人买得起”，也许真能推动一波中国汽车运动的发展。

赛麟的另一条产品线就是新能源车了，在今年7月的“赛麟之夜”发布会上，赛麟发布了城市小型电动车“迈迈”和纯电SUV“迈克”。目前，关于迈克的消息不多，热点还是集中在迈迈身上。迈迈一经发布，就引起热议，因为赛麟官方称它为“城市电动小跑车”，与其说是热议，不如说是吐槽，很多人无法将这辆车和跑车建立起关联。

来看一下官方数据，迈迈搭载了一台80千瓦的永磁同步电机，NEDC续航里程355公里，具有快充功能，半小时可将电量从30%充至80%，电池包支持IP67防尘防水，采用双模水冷系统。同样，客观来看，它只是一辆适合城市通勤的A00级微型车，虽然它和巴博斯smart具有相同的功率，但smart就是smart。 

当然，从另一个角度出发，赛麟的市场宣传策略非常老练，具有争议的宣传话术让产品热度飙升，引起了大众的关注，我相信会有很多人带着好奇心来体验这款产品。如果迈迈在产品质量、安全性、经济性、实用性和售后服务上真能在同级车中建立优势，是不是“跑车”就不再重要了，外观是不是讨喜也是因人而异，虽然它的外观设计容易让人把他和老年代步车混淆，但毕竟还有这么多老年代步车在街上跑呢，那可是热销车型。

想进一步了解赛麟品牌的朋友现在有了更多的机会，赛麟汽车在中国的首家体验中心于10月10日在北京侨福芳草地购物中心一层开业。该展厅内设风格简约，兼有赛道的展台造型，展出了S1民用版和赛道版，当然也少不了迈迈，还有一辆方程式赛车。体验中心提供赛麟汽车品牌历史介绍、车辆展厅、试乘试驾服务，赛车模拟器体验，还特别打造了一个全封闭的沉浸式体验影院。

在开业典礼上，赛麟请来了金港控股董事长叶明钦以及女星母其弥雅助阵。赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟博士表示：“赛麟既是工业产品，也是文化产品。作为首个落户中国的国际超跑品牌，赛麟一方面帮助中国填补了汽车产业金字塔最顶端的超跑空白，致力造‘人人都能买得起的超跑’。另一方面，赛麟更希望把真正源于赛道的、彰显极致追求的赛道文化在中国进一步推广开来。”

在北京首店落成后，接下来赛麟还将在一系列重点城市，如上海、深圳和成都等开设体验店；并将在北京和上海开设全新的赛麟“生活空间”，围绕超跑车主的人群特性和偏好，为他们打造客制化的消费场景。