3159
这次的2018款东南DX3试驾，正好距离上次试驾它的老款2016款车型一年时间，这一年里，东南有没有用功，有多用功，试过新车就知道了。实际体验来看，新款让人惊喜，堪称自主小型SUV最优解！
小型SUV2018款东南DX3是年度改款车型，主要针对配置进行了升级。2018款DX3共推出搭载1.5L和1.5T两款发动机的共13款车型，售价区间为6.79-10.59万元，起售价与2016款车型相当。
2018款DX3
东南DX3是去年11月1日上市的，当时试驾感受是宾法的设计功力没得挑剔，重要的是三菱发动机+全独立悬架带来的操控感受很顺畅，最最厉害的就是空间表现远超同级。
好看、好开、好用全占了，东南DX3综合实力在一众自主小型SUV里很是突出，有点自主版缤智的味道。新车2016年11月上市后很快走红，第二个月的月销量就达到0.85万辆。
在刚刚过去的几个月时间，DX3销量也是稳步上升，9月份达到1.11万辆，跻身销量过万的小型SUV行列。还有一个有意思的地方是，小型SUV领域合资车只有缤智（XR-V）月销过万，其它全是自主车，竞争激烈程度可见一斑。
再来，9月份，东南DX3占到整个东南销量7成，已成为企业顶梁柱。（销量数据和趋势图均来自搜狐汽车销量）新款车型上面说了又有让人惊喜的地方，有望延续老款热销态势，马上来看都有什么让人惊喜的地方。
从好开到驾控乐趣，年轻人要什么东南就给什么
一年前，DX3的好开并没有让人感到很意外，毕竟东南汽车有长期的翼神（低配版Evo）生产调校经验。随着现在年轻消费群体要求越来越高，新DX3也顺应趋势，从好开进阶到有驾控乐趣，这点让人惊喜。
这次试驾的车型是2018款DX3 SRG CVT旗舰型，这个SRG就是运动版的意思。新车可以通过长安方向盘上SPORT按键切换到运动模式，此时的仪表盘由白底变成红底，很有运动气氛。
最大输出参数虽然没太大变化，但高转速使得发动机一直在一个高扭矩输出状态，响应更积极。再加上DX3的1.5T最大输出156马力/225牛米，动力储备相比哈弗H2等同级车同排量涡轮机型略有优势，在环城道路上很有点得心应手的感觉。
另外，新车还有个隐藏模式，叫做RACE模式（竞技模式）。在关闭ESP情况下，长按SPORT键，车辆会进入RACE模式。动力输出和运动模式差不多，但是因为ESP关闭（实测感觉到应该只是部分关闭），增加了一点动态的车尾摆动（非常轻微）。
原本DX3就有好开的口碑，前麦弗逊+后多连杆悬架，方向盘指向精准，调校又得当，这次的SRG版本则是更进一步。当然，如果你的用车条件允许，我更推荐你尝试手动版本的SRG车型，比CVT更有乐趣。
总的来说，DX3的SRG版本虽然并没有豪车身上的运动模式相较普通模式来得变化巨大，但对这个价位的车型来说，它能提供一部分驾控乐趣，这点还是值得肯定的，其面对的年轻消费群体肯定也会感兴趣。
加量不加价 增配多达10项
上面提到了新款DX3售价相较老款基本无变化，但增加多达10项配置，更突显其性价比。新增的360°AVM全景环绕影像系统非常好用，可以尽可能看到车辆四周情况。倒车时，中控大屏上左边是上帝视角，右边是传统倒车影像视角，最大程度的减少了盲区，提升了安全系数。
说到安全，DX3全系标配了ESP（点赞），装配了ARE+全时智护系统和超高强度360°笼式车身结构，上半年的C-NCAP碰撞测试里也得了高分，获得五星安全评价。
此外，中配车型也标配了18寸轮圈，这对颜值提升最大，SUV就得配大轮圈才帅气。智能辅助照明系统，是在转向时，利用雾灯对大灯光照进行一个补充。智能PM2.5新风系统，则是增强了空调过滤性能，能在雾霾等空气质量不佳的天气改善车内环境。
造型空间相比同级依然有较大优势
恐怕再挑剔的消费者，也不得不承认，DX3的造型是很好看的。这套来自宾法的设计在新款上没有变化，只是SRG版本使用了包括格栅、车尾，还有车内等几处SRG徽标突显运动版身份。
内饰也保持了老款车型的设计，飞机发动机造型的空调出风口依然是个亮点。新车用料上略有提升，细节上的进步还是很有诚意，值得点赞。
再来，空间也是DX3热销的重要原因，为什么一众合资小型SUV只有缤智好卖？就是因为它的空间表现超出一般。东南DX3轴距和缤智一样，比瑞风S3等自主同级车略大，尤其是车身宽度这一项优势突出。
这当然带来了空间上的优势，身高183cm的模特在DX3前排后排试乘后都对空间表示满意，可开启的全景天窗更增加了通透感。外形上也得益于尺寸，显得很饱满，要是选放大色白色，那就更显大了，更像是紧凑型SUV。
东南汽车对中国品牌的启示
小型SUV市场竞争越来越激烈，东南DX3在好看、好开、好用基础上又有进步，综合素质在同级自主车里名列前茅，即便相比缤智也不输阵，堪称是自主小型SUV的最优解。东南汽车在DX7之后，又多了一款成功的SUV车型。
说到东南汽车，据官方数据，东南汽车今年1-9月累计销售新车突破100,000辆，同比增长48%，完成15万辆的年度目标问题不大。
回想东南汽车前几年边缘化的处境，其目前取得的成绩更是难得和值得其它中国品牌学习。2015年，东南汽车销量不足7万，而业界共识是年销不足10万台的车企是难以生存下去的。
东南汽车从SUV入手，先是DX7，后是DX3，2016年销量超过11万辆，今年的15万辆目标问题也不大。这种逆境重生，靠得是始终坚持正向研发，还有产品品质上可以看到的巨大诚意。
同时，东南汽车也表示，未来将从以往的“产品驱动”转变为“产品、品牌双向驱动”，从而实现品牌向上的目的。产品方面，轿车车型也在布局当中。
其它那些还在生死线上挣扎的中国车企们，强烈建议你们学学东南汽车，在正确的方向上踏实肯干，用更有诚意的车型满足消费者，巨大的中国市场还是有很多机会的。
而踏实和有诚意，则基本成了东南汽车给外界的形象，这也是东南汽车未来发展的最大财富。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
