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挂牛头标的雷车?这款LS同平台新车备受期待!

  • 作者: 玩车TV
  • 2019-10-17 17:41
  • 7327

西方的大哲学家罗素曾经说过:须知参差多态,乃是幸福的本源。这话用在电动车市场也同样适用。市场目前的电池技术主流是以特斯拉为首,国内造车新势力蔚来、小鹏等车企使用的锂电池技术,但还有一种以丰田为代表的非主流的氢燃料电池技术。近日宣布将在东京车展上正式发布Mirai Concept车型,这款即是运用氢燃料电池技术。



此次发布的Mirai Concept车型为Mirai的第二代车型,在日语中“Mirai”意为未来,由此也可见对于这款氢燃料车型的重视。据悉,基于的后驱平台所打造(上一代为前驱),与旗下豪华车品牌的雷克萨斯LS跑车在同一平台上生产,全新轿跑造型很有雷克萨斯的味道,新车乘坐空间也提升至正常的五座。



新车将会在10月24日的正式亮相,预计到2020年末将正式在日本、北美以及欧洲上市销售。虽然号称第二代车型的成本已经较第一代大辐降低,但就日本市场而言在获得政府补贴后,消费者还需花费500万日元(约合32.89万人民币)才能购买一台第一代Mirai,预计新款Mirai售价也不会便宜。



先看新车外观,与上一代家用轿车宝位不同,第二代Mirai摇身一变,被打造成帅气的轿跑车。MIRAIConcept将基于TNGA平台打造,车身尺寸长宽高分别为4973mm/1884/mm/1468mm,轴距2918mm,采用全新开发的“Force Blue Multiple Layers”颜色,颜值非常出色。前脸大面积的黑色中网与亚洲龙相似,内嵌横向密集式格栅,下方增加的一条银色镀铬装饰十分亮眼。两侧细长的LED大灯组,采用分断式设计,增加了整体的运动感。



侧面第二代Mirai线条饱满,有些类似美式的肌肉车,车顶的溜背式设计彰显了运动气息,轮毂采用的是20英寸多辐轮圈,让整车在气质上完全不输于尾部造型犀利,上略微上扬的尾部,承接了背部流畅的曲线造型,贯穿式的尾灯造型时尚,下方割裂的线条将尾部分成几个部分,层次分明。



车内饰方面,一扫日式车的老旧样式,第二代Mirai采用全新的家族设计语言。重新设计的多功能方向盘,车内以黑色为主调,中控台和座椅均以黑色皮质包裹,中控台边缘饰以金色饰板,尽显内饰的低调。8英寸全液晶数字组合仪表加上12.3英寸TFT中控屏组成的Toyota Premium Multimedia信息娱乐系统,使得整个内饰散发出浓浓的科技感。新车还配有流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统、无线充电系统、电子档吧、自动空调等。


官方目前还没有透露新车的动力具体参数,但表示通过改进燃料电池系的性能和增加氢气存储的容量,可实现30%续航里程的增加,预测第二代Mirai续航或将达到644公里。


 教授科普:氢燃料电池的优缺点 


其实在氢燃料电池上已经耕耘了二十多年,但由于主流的电池技术是以锂电池为主,而在市场上以为代表的新能源车占据了主流,因此的氢燃料电池技术进展缓慢。目前只有三款氢燃料车型实现了量产,分别是现代途胜ix FCEV,丰田Mirai本田ClarityFuelCell,其中销量最高的就是,但面市后的销量也不过才10000量而已,要知道上市一年的model s销量已经超过了25000辆。



采用的是氢燃料电池技术,因而这款新车型优缺点都非常明显。简单来讲就是在上装载储氢罐,并用高压注入氢气,然后燃烧氢气,用产生的热能来驱动车辆。


新车优点:

1.充气速度很快,目前一罐氢气加满大概5分钟左右,这与普通燃油车相比已经非常接近,更是远超锂电池车相比速度。


2.以氢气作为燃料,燃烧后产生的化学反应物是水,非常环保。


3.目前由于技术突破,氢气本身质量较轻,因此现在水平下,充满一罐氢气,续航可达五六百公里,相对其他主流电动续航,完全不会产生续航焦虑。



但相对的缺点也非常明显:

1.市场接受度太低,因为等锂电池技术车企的高调宣传,锂电池成为现在的主流,在市场上氢燃料接受度太低。


2.基础建设落后太多,跟传统初期一样,加氢站太少。由于技术原因,目前无论是日本市场还是美国市场,都只有非常少的加氢站,且建设成本极高,因此加氢非常困难。


3.动力不足,因为储氢罐和电机重量往往较重,因此导致氢燃料车型往往存在小马拉大车的现象,要加大氢气量就更要加重储氢罐的重量,所以车身重量也是现在给劲的最大阻碍。


 教授总结 


Concept外观上确实非常漂亮,氢燃料技术比主流锂电池确有过人之处,但在加氢站建设和动力上还是存在明显的缺陷。即使困难重重,但高层依然没有放弃对氢能源汽车的研究。不过话说回来主流刚推出时也曾饱受质疑,相信新的技术能够为氢燃料提供新的方向。


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