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东风本田X-NV试驾 小型纯电SUV新入局者

注:文章转载自爱卡汽车


经过近两年的发展,中国新能源市场逐步走上正轨,观望许久的合资车企也开始逐渐推出纯电动车型,本田就依托广汽本田东风本田分别推出了VE-1和X-NV两款小型纯型。其中VE-1已经上市销售,X-NV作为姊妹车型随即赶到。作为纯电动的先驱车型,我们一起来看看这款小车表现如何。



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X-NV此前在上海车展完成了首次亮相,新车预计在今年第四季度正式上市。X-NV同其他合资品牌在中国市场推出的首款纯电车型类似,都是基于现有燃油车型进行动力系统更替得到了纯电车型。这样的做法受限于车体结构,电池组布置往往无法达到极致,车辆综合续航水平会受到一定限制。当然,此番做法也有一定的优势,原有的燃油车型已经经受了市场的检验,可靠性以及消费者的接受度更高。

另外,多说一句,X-NV在宣传时以"东风Honda"作为车型前缀,但是量产车型实际上挂的是旗下"思铭"这一合资自主品牌Logo,此番做法值得揣摩。



前面有提到X-NV是基于现有燃油车型而打造的纯电车型,从外观不难看出原型车正式XR-V。X-NV整体外观形态与XR-V保持一致,细节设计方面则做出了优化调整,整体来说,新能源汽车的"相貌"更加明显。主要的变化都集中在前脸和尾部。





























内饰:换装按键式换挡机构

X-NV的内饰设计与XR-V基本保持一致,整体设计还是简约取向,再加上原有的机械挡把更换为了按键式电子换挡,整体看起来要更加高级一些。由于纯型没有多挡变速箱的存在,电子换挡下方区域被设计成了储物格,进一步丰富了整车的储物空间。





















空间:小块头有大空间

空间方面,X-NV延续了XR-V上的超大空间,电池包的加入显然没有对乘坐空间构成影响,相反,由于多挡的消失,车内反而拓展出了更多的储物空间。不过可惜的是,XR-V上的后排模式座椅取消掉了。















驾乘:瑕不掩瑜

动力系统方面,X-NV搭载了一台最大功率120kW(163Ps),最大扭矩280Nm的永磁同步电机。电池组容量为53.6kWh,能量密度达到141Wh/kg,NEDC综合续航里程达到401km。







120kW(163Ps)的和主流1.5T发动机相差不多,应付一辆小型SUV显然是没有太大问题,另外,电动机的达到280Nm,再加上电动机启动即可输出的特性,使得X-NV开起来有着更畅快的感受。

车辆驾驶模式分为Normal普通和Sport运动两种,默认情况下为Normal普通模式,该模式下车辆对加速踏板的反应表现得相对慵懒,踩下加速踏板,车辆动力输出经过了优化,动力缓缓而出,整个加速变得比较柔缓,这对于提升驾乘舒适性有一定的帮助。



在需要超车或高速行驶时,可以切换到Sport运动模式,此时车辆对加速踏板的反应变得异常灵敏起来,加速踏板细微的开度变化都会在车辆加速性上有着明显体现,加速变得干脆而直接,如果说Normal模式下车辆的加速像一条线性的曲线,那Sport模式下车辆的加速则更像是阶跃,这种感受在踩下加速踏板瞬间表现得尤为突出。

车辆的动能回收同样设定为两挡,通过B挡(强制能量回收挡)开启/关闭来体现差别。在关闭情况下,车辆在减速时也会有一定的能量回收,只是回收强度较小,由此带来的拖拽力几乎察觉不到,可以获得类似燃油车的驾驶感受,对于保障驾乘舒适性比较友好。当开启B挡之后,车辆的动能回收强度增大,此时松开加速踏板能感觉到车辆的减速感会更强一些,但是不至于让人前俯后仰,整体设定还是以保障舒适性为主。



X-NV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构,这也是该级别车型最常见的配置。X-NV的整体调校风格虽然以舒适性为主,但是弹簧并没有做得很软,初段能感受到有一丝硬朗。在经过颠簸路面时,的紧致感还有优化提升的空间。



车辆的转向手感符合这个级别车型的定位,不算紧致但也没有很模糊,转向阻尼设定较轻,方便日常驾驶。整车的刹车表现不是太让人满意,在踩下踏板后,前段力度不是很线性,能明显察觉到力存在阶跃,机械与能量回收的配合做得不是很好,这也是新能源车型上常存在的问题。



编辑点评:参考VE-1的售价,推测X-NV补贴后售价也会在17万元左右。从价格来看,X-NV在小型纯电动领域并不占优势,但其合资背景是不可忽视的优势,对于追求品质生活的消费者来说,这款车可以纳入考虑的范围。

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