低端向中高端艰难迈进的中国MPV 可不是只有五菱宏光

说起MPV，或许很多人会直接想起别克GL8、本田奥德赛或者丰田塞纳等经典合资车、进口车。

但是说起中国品牌自己的国产MPV，你会想起什么？

是五菱宏光，还是长安金牛星？

如果你也只想起了这些，那么你一定要好好看看这篇文章，因为国产MPV早就不是只有五菱宏光的时代了。

中国品牌的MPV，正在从低端向中高端市场艰难迈进、崛起。

五菱宏光的进步

尽管我们要讲的是从低端向中高端市场迈进的中国品牌MPV，但是入门级市场的五菱宏光却是无论如何不能忽视的角色。作为5万元左右国产面包车的绝对霸主，“神车”五菱宏光的地位无人可撼动，而它的进步同样不能小觑。

其实“神车”五菱宏光的历史并不悠长，作为2010年才正式上市的车型，时至今日也不过度过了9个春秋，但是取得的成就却是巨大的。

不同于此前的低端MPV车型，五菱宏光首次采用了承载式车身设计，面向7座乘用车市场，设计理念、功能性与之前的微型面包车迥然不同，在当时几乎没有竞争对手，上市后不久就持续热销，成为了商人最爱的“回本利器”。

五菱宏光自从上市以来销量节节攀登，连续多年年霸占MPV细分市场排行榜第一名，而且连续数年冲击全球汽车销量前十，上市9年时间累积销售量达456万。

不仅销量如虹，五菱宏光前置后驱的驱动形式加载了可以漂移的特性，成为国人吹捧调侃的“现象级车型”，经常挑衅秋名山飙车、PK超跑，秒天秒地秒空气的风骚霸气，人气之火爆即便是如今的思域也望尘莫及。

而即便是登上了“神坛”，五菱宏光一直在自我升级。

2013年，五菱借着热销顺势推出了五菱宏光S，新车在外观、内饰和发动机等方面都进行了较大幅度的升级，继续领跑市场。

而如今，五菱宏光再升级，推出了五菱宏光PLUS，不仅全系标配EPS电动助力转向系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、胎压监测等安全配置，而且还提供了“2+2+3”和“2+3+3”座椅布局方式，且第三排支持放倒和翻起两种模式，地板采用纯平设计，车内空间调整更灵活，满足更多样化用车需求，更适合商业用户。

MPV品牌升级的荣光

就在五菱宏光不断自我升级的同时，其实中国品牌MPV不满足于5万元左右的汽车市场，而在向10万元汽车市场更高端的市场进发。

现在来看，10万元汽车市场似乎天生是国产MPV的战场，但是在当时自主车企在市场上任何一次进步都是冒着巨大的风险和压力而前进的。

而首先“抢跑”的还是五菱，其推出的自主品牌——宝骏，凭借主打10万元左右家庭用车MPV市场的宝骏730，抢占市场空白，从而一炮而红。

在宝骏730出现之前，市场只有3-5万的低端MPV(也就是微面)和20万以上的中高端MPV。随着消费水平的提高和对自驾旅行需求的增长，普通工薪阶层消费者想要可以带着全家出行的需求日渐强烈，却找不到一款10万以内的7座MPV。宝骏敏感抓住了这些需求，再结合自身优势，才有了日后销量长虹的宝骏730。

现在来看，宝骏730的成功可谓是天时地利人和，但是曾经的宝骏730，最初宣传口号是“五菱宏光S升级版”。只能依靠有这样的延续和传承，宝骏730才借助五菱的商务车优势获得了市场认可。再加上五菱将宝骏品牌与五菱品牌渠道进行了整合，扩宽了销售渠道，销量才节节攀升。

宝骏730连续多年霸占10万元家用MPV市场，但是总有人会“抢食”，只是都失败了，唯有后来一款车成功了——那就是比亚迪宋MAX。

宋MAX一经推出便成为了MPV领域的一匹黑马，宋MAX基于最新的Dragon Face设计语言打造而来，整体轮廓饱满协调，造型刻画又很精致。不仅在中国品牌中脱颖而出，在合资对手面前也毫不逊色。

宋MAX不仅拥有前奥迪设计师艾格来塑造全新形象，来自奔驰的底盘工程师汉斯·柯克，更是要重新来定义属于比亚迪的性格。在全新调校团队的加持下，为宋MAX营造出了充满德味的驾驶品质，有着很强的高级感。

可以说，宋MAX的出现，重新定义了10万元家用MPV，原来这个价位的车也能充满格调、好用好开还好开，正是凭借这些优势，宋MAX从宝骏730那里抢占了市场，一度月均销量破万辆。

宝骏730、宋MAX以及此后吉利嘉际，让10万元MPV市场异彩纷呈，也让消费者拥有了更多的选择。

但是中国品牌的国产MPV，显然不满足于这些进步，它们的目标是更高的市场——中高端市场。

中高端MPV的现世

在持续攻克了5万元以及10万元左右的MPV市场以后，中国品牌将目标标准了更高的级别——那就是中高端市场，也是最难攻克的市场。

因为在这个市场，合资车和进口车拥有着多年的市场经验和根深蒂固的优势。比如别克GL8、本田奥德赛或者丰田塞纳等等都属于此类。而想要攻克这一市场，显然不是依靠性价比或者更高级别的设计能够满足的，需要的是全方位的提升和极高的品牌认可度。

而在这方面，中国品牌完成了交接，冲击者不再是五菱、宝骏、比亚迪，而是换成了传祺、长安等品牌。

率先出场的是传祺GM8，这款广汽传祺推出的首款MPV，一上来就把目标定位在了20万以上市场，可谓是信心十足而又极富冒险精神。

当然，对于一款车身长度足有5米、自带双侧电动侧滑门、航空级中后排座椅以及诸多后排娱乐系统和安全保护配置的MPV而言，20万左右的售价同样打动了不少人。只是可惜，受制于传祺品牌影响力较低，始终无法真正从本田奥德赛等同价位合资MPV中抢得更多消费者，在市场上渐渐失去了声音。

而在20万左右MPV市场失利的中国品牌，并没有放弃，这时的接棒者成了长安欧尚，其所推出的欧尚科尚，将争夺的区域突破到了15万左右的市场。尊贵的外观、豪华的内饰以及1.5T+7速双离合的动力组合，相对而言更加亲民。而商用、家用双市场的定位，也比贸然突破更具可能性。只是受限于品牌影响力，能否在15万左右市场立足，或许才是欧尚科尚未来的关键。

总结：其实不论是低端市场称霸的五菱宏光，还是雄霸10万元MPV市场的宝骏730、宋MAX等车，以及在中高端MPV市场艰难前行的传祺GM8、长安欧尚科尚，尽管艰难竞争、也有暂时的失败，但我们更都看到了中国品牌永不言弃、不断进步的力量和决心，而这背后是不断增长的综合国力和国内消费者消费升级以及需求提升，这些才是中国品牌在MPV市场从低端向中高端市场不断迈进，连续取得一个又一个成功的关键。

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