换电三分钟续航500公里，为何车企不深度发展换电？

据氢云链了解，目前电动汽车充电可分为两种形式，一种是把蓄电池固定在汽车车身，以外接电源充电的形式，俗称插电；而另一种是不将蓄电池固定在汽车车身，通过第三方可提供蓄电池充电服务的站点，进行蓄电池更换服务，俗称换电！

在此之前，力帆汽车、北汽新能源、蔚来汽车等车企都为换电模式的技术路线做出过努力，但是最终坚持下来的车企屈指可数。导致这种原因的究竟是为何呢？

氢云链认为，新能源纯电汽车用换电的方式提高效率，最终制约它推广普及的原因就是因为成本问题。

较早之前，蔚来用户发展副总裁朱江回应蔚来换电成本是表示：“根据目前免费换电实际运营数据统计，目前免费换电每天会让公司增加大概5万元人民币的运营成本”！

当然，除了运营成本之外，如果想要保证车辆来换电时才能有电池可换，在换电站内起码要做到1:1的电池储备，也就是说卖出一辆车，厂商要同时备份一个电池组，而这多出来的备份动力电池，对于厂商来说成本就更大了。

当然，换电模式没有完全推广应用除了成本之外，像动力电池质保问题、电池老旧问题、换电的国际统一标准问题等，都是制约换电模式推广普及难的客观原因。

氢云链认为，虽然说目前新能源汽车处于高速发展的一个情况，但从总体来看，国内的基础配套设施还是不完善，虽然说换电业务对于新能源汽车有一个巨大的助力作用，但是如果没有足够的换电型电动汽车的需求市场，那么闲置的换电站则是资源上巨大的浪费，所以就目前国情来讲，还是很难短期内实现的。