6173
相较于合资品牌，国产品牌一直依靠越级的配置以及低廉的价格在SUV细分市场中占据绝对的优势，而随着车市整体下行，合资品牌SUV价格不断下探，中国品牌想要突出重围，就必须“向上升级”。
在紧凑级SUV市场中，上汽荣威RX5自上市以来一直有着极高热度。面对新一轮的市场竞争，为了进一步提升品牌形象和竞争力，吉利、比亚迪、长安等陆续推出博越Pro、宋Pro MAX和长安CS75 Plus等车型，在细分市场集中火力，争抢更多的市场份额。就是在这样的市场环境下，上汽荣威在8月推出了荣威RX5 MAX。
相较于荣威RX5，RX5 MAX可以说是一款划时代的产品,并且上市一个月订单就已经突破两万辆。昔日，上汽荣威率先将互联网汽车的概念引入到市场，并陆续在车型上搭载斑马车载系统。如今，新一代的荣威RX5 MAX除了拥有全新的设计语言，还搭载了“智能化座舱”，而它又会给我们带来怎样的新技术和新体验呢？
智能化座舱，让用车更便利
天眼系统
在荣威RX5 MAX上，首次搭载了天眼系统，它通过后视镜上方的摄像头，进行人脸识别，并建立账号，实现将主驾座椅位置、娱乐系统、外后视镜等位置进行关联并记忆。对于多人共用一台车的家庭而言，这无疑是一个非常实用的配置。
在建立账号之前，我们需要先通过传统的账密登陆车机系统，然后进行人脸识别，识别成功后会有信息显示注册成功。在我们实际体验中发现，人脸识别系统在上车之后就会自动开启，并且无需特意面朝摄像头，车内系统便会自动将你的个性化设置调节好，整个过程非常自然。
byod多用户控制
相较于天眼系统给驾驶员带来的便利，byod多用户控制系统则是为乘客带来更多的参与感。车内乘客可以下载“上汽荣威APP”实现与车辆多媒体系统的连接，可以控制空调、导航、车窗等功能。有了这套系统，即使是坐在后排的乘客也可以调节车内功能，保证行车的安全性。既然需要互联，就需要网络。好在荣威RX5 MAX内置Wifi网络，所以不用担心流量的问题。
闪念助手
闪念助手可以看作是智能化座舱的小管家。驾驶员可以通过“斑马”语音系统进行设置，例如“几点开会”、“几点接孩子”等等，并且可以设置提醒时间，提高驾驶员的效率。当记录的时间到时，不光会有铃声提示，大屏和手机也会有弹窗提醒。
车信
车信，顾名思义，就是一个通信功能，目的就是解决驾驶员在开车时无法使用手机的不便。驾驶员通过车信与通讯录关联，可以通话、发短信以及拨打网络电话等等。使用车信可以通过“你好斑马”唤醒，或者通过方向盘上的按键进行控制。虽然称之为车信，也可以理解为车载“微信”，但是为了安全，车信暂时只支持发送语音。
AR地图导航
荣威RX5 MAX可以精准定位车辆的位置以及行驶的具体车道，通过12.3英寸全液晶仪表盘上的实景画面来还原道路的真实场景，同时，实景画面上还会显示引导箭头及时提醒导航方向，以避免开错路，而且还带有A柱盲区视野。值得一提的是，这套实景驾驶辅助系统此前仅配置在荣威的高端车型MARVEL X上，RX5 MAX搭载这个配置可以说是诚意满满了。
全新设计语言，让RX5更MAX
外观方面，荣威RX5 MAX搭载了鲸翼格栅，更大的尺寸，更舒展的姿态，让前脸更具有视觉冲击力。两侧LED矩阵大灯内部的灯带与中网镀铬饰条相连，增加视觉宽度的同时，也让前脸看上去更加稳重。保险杠两侧黑色蜂窝状的进气口虽然是装饰件，但这也是荣威RX5 MAX在外观上为数不多能够诠释运动性的部件。
车身侧面，荣威RX5 MAX将RX5车型上的律动设计改为硬派设计。平直的双腰线设计让整个侧面看上去更加硬朗，有一点大哥RX8的影子，并且荣威RX5 MAX的整体尺寸也比荣威RX5大了一号，该车长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。虽然RX5 MAX定位经凑级SUV，但是轴距已经接近中型SUV的水准，这对于车内空间来说是一件好事。
由于车身增大，为了让车身侧面看上去更加和谐，荣威RX5 MAX选择了造型时尚的19英寸双色轮圈。轮胎配备的是米其林PS4系列轮毂，规格为235/40 ZR19，这在同级别当时绝对算得上厚道了。
车尾部分，荣威RX5 MAX换装了全新样式的LED尾灯，与RX5车型区别开来，增加辨识度。下方是双边单出的排气，并且带有银色装饰，看上去还是蛮精致的。另外ROEWE英文字母也替代了品牌LOGO。
智能座舱，兼顾豪华与科技
荣威RX5 MAX的内饰给人的第一感觉就是非常舒畅。得益于更宽的车身设计，RX5 MAX可以将贯穿式出风口和中控大屏完美的结合在一起，形成环抱式设计，拉伸了视觉宽度。另外中控台的用料也非常不错，空调出风口上方和下方区域都采用软性皮质材料，摸起来手感很棒。
智能化座舱采用了两块12.3英寸全液晶仪表盘加14.3英寸曲面液晶屏的组合，实际体验下来，灵敏度以及显示清晰度都还不错。内置的斑马3.0-Pro智能系统，不仅能够实现文章开头说到的五大功能，还能K歌，淘票，并且能够在车内预定咖啡送到指定位置。
挡把经过了重新设计，造型和上面打孔小牛皮的手感都很不错。挡把后面可以看到电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式切换、自动泊车等按键。除此之外旁边还有一个直立式储物槽，专门用来放手机，并且加入了无线充电功能，只是内部的橡胶限位做的有些紧，想把手机取出来还是有点费劲。
在空间方面，荣威RX5 MAX的轴距超过2米7，后排的腿部空间完全没有问题，甚至1米9的乘客也能“北京瘫”。另外可开启的全景天窗也为后排的乘坐舒适性增色不少。虽然是四驱车型，但是地台几乎纯平，能够满足后排乘坐三个成年人。
“蓝芯”科技，硬核素质
我们今天的试驾车是荣威RX5 MAX的顶配车型，搭载的是上汽“蓝芯”2.0T高功率发动机，最大功率231马力，峰值扭矩370牛·米。同时采用全铝机身，集成缸内中置直喷、DVVT进排气气门正时等技术。比起荣威RX5搭载的2.0T发动机，扭矩输出平台更加宽泛，从2000rpm时即可发挥最大扭矩，低扭表现更加出色，并且满足国六b排放标准。
变速箱方面，该车搭载的是6速湿式双离合变速箱，并且可以通过方向盘后的换挡拨片进行手动换挡。在我们实际体验中发现，离合器的结合速度很快，并且带有低俗蠕动功能，不用刻意踩油门，非常方便。低俗顿挫几乎感觉不到，中高速换挡平顺、升挡积极，很好的完成了保证燃油经济性的工作。
底盘很好的保留了荣威RX5底盘舒适性的传统，并进行了升级。前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合能很好的过滤路上的小颠簸，但是在处理大颠簸时，车身上下起伏的动作比较明显，高速过弯时车身的侧倾以及抛离感比较强，支撑性比较一般。
在刹车方面，荣威RX5 MAX行程长、力度轻，驾驶员很难找到制动力的释放点，所以很难感知到刹车的过程。另外转向方面，方向盘的手感很紧致，回正力度很强，所以单手操作会有些困难。
隔音方面，荣威RX5 MAX全系车型在前车窗和风挡玻璃都标配了双层隔音玻璃，座舱内的地毯隔音垫增至25mm，发动机、中控台内都增加隔音棉降低行驶产生的噪音，隔音材料覆盖率高达95%。
总结一下，作为荣威在紧凑型SUV市场中的一款重磅车型，RX5 MAX确实拿出了“MAX”应有的态度，不仅拥有超高的颜值，丰富的配置，“智能化座舱”也给我带来了不错的体验。另外“蓝芯”发动机提供的强劲动力也让这台车在产品上更进一步，即使是面对市场中的合资品牌，自身实力也不落下风。未来，这台车将和荣威RX5共同征战紧凑级SUV市场，我们期待这套“组合拳”会有好的表现。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
