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本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人小师。
小编按：出于某些原因，就职于某车企（非广汽讴歌）的小师，也就是本文的作者，对TLX-L这部车一直比较关注，在两次车展上都对它进行了一番琢磨，然而得出的结论，却是这样的……
近日，广汽讴歌的第二款国产产品——TLX-L的样车已经逐步到达全国各授权经销商处，之前广汽讴歌在参展第四季度的地方车展时也将TLX-L的展车摆放了出来。笔者借着两次车展观展的机会，将镜头（注意，不是皮尺）对准了TLX-L。
相比此前通过整车进口引入国内的TLX，国产化的TLX-L是其中期改款版本的长轴距款。与CDX以及中期改款的MDX类似，TLX中期改款换用的新样式中网，在照片上看显得有些突兀，但站在展车面前，并没有预期中的那么不协调。
车尾造型也有些变化，不过总的来看TLX-L的外造型还是比较保守的。需要指出的是，高配的运动款才会配备位于尾箱盖上的小尾翼，同时，高配和低配的轮毂样式及尺寸是不同的。
只能透过车窗看内饰？并不是，我钻进了车内
仪表台造型基本沿用了前期型的设计，上下双屏的设置得到了延续，只是大家的双屏都不怎么好用，本田的也不例外。另外，方向盘似乎有一点大。
与CDX相同，按键式挡位切换并没有出现在TLX-L的副仪表台上。论所谓的“高级感”，似乎冠道、UR-V的内饰更好一些。
虽然说不提供HUD，但TLX-L有一个位于驾驶员正前方挡风玻璃下沿的指示灯条，估计是用于前向碰撞预警之类的功能。
进入后排，TLX-L具有“中国特色”的一面得以展现在大家眼前。尽管后排的头部空间不太充足——这与TLX-L提供半全景天窗以及后排座椅坐姿本就略微偏高有关，后排功能性配置的增加还是值得注意的。
后排中央扶手的尺寸和功能都有增加，不过展车并没有上电，所以笔者并不知道这块屏幕中会显示哪些内容。
半全景天窗——中国大陆地区也许是世界上全景天窗这项配置配备率最高的区域了吧。
加长的轴距（100毫米）应该是全部体现在B柱到C柱之间，这使得后门的长度有些怪异。不过电动车窗开关区域的功能也更加丰富了，虽然这不是讴歌的原创——此处的按键组可以控制后排左右侧的车窗开闭、半全景天窗及遮阳帘的开闭、座椅加热以及后风窗遮阳帘的开闭。后排侧面的遮阳帘为手动。
右侧的车门相比左侧还增加了控制前排副驾驶座椅的功能，可以控制前后的移动以及椅背的角度。
由于展车的发动机舱并不允许打开，笔者只拍摄了底盘的情况。综合各方信息，广汽讴歌TLX-L初期将仅提供2.4升自然吸气燃油缸内直喷引擎，搭配带有液力变矩器的8前速双离合器变速器。
国产化TLX-L保留了P-AWS后轮转向功能，即图中银色的部件。
总结：
整体来看，广汽讴歌TLX-L并没有什么太过于突出的地方，外观内饰造型比较平庸，而内饰的感官品质如果放在豪华品牌当中也没有太多的优势。虽然说进行了加长，同时在后排做了一些文章，但莫名局促的头部空间又带来了一些困惑。动力总成尽管参数不算狼狈，但放在今天也没有什么亮点。
仅仅靠着国产化以及加长，广汽讴歌想通过TLX-L赢得用户，恐怕还是比较困难的。
另一方面，讴歌在海外的产品线，能拿来国产化的也不多。应该说，下一代RDX国产应该是必然，而RLX恐怕不可能国产，同时MDX这个级别的产品国产化似乎也没有先例，广汽讴歌第一款产品选择CDX还是很巧妙的，因此第二款产品如何落地，这就比较考验智慧了。
TLX-L的预售价格也算是符合预期，但笔者在文末想问各位一个问题，一辆TLX-L与一辆2.0T的君越摆在一起，您会怎么选择？
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