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背靠着三菱的技术与口碑加持，曾经也红极一时过的东南汽车又推出了一款新车——东南DX5，但作为一个日趋下滑的边缘车企，东南汽车命途多舛。
起了个大早赶了个晚集，可以说是东南汽车的真实写照。当中国车市SUV火热，东南汽车却没有一款拿得出手的产品。此外，虽说早年间东南DX7和东南DX3整体表现都很亮眼，年销量突破10万辆，但也如流星陨落，匆匆散场，如今的东南汽车可以说在销量上全线败退，在此节点上，东南DX5被看作是最后的救命稻草。
不过，这根救命稻草似乎也并非能救东南汽车于火热之中。
换汤不换药的DX5，实力能行？
同样定位小型SUV，东南DX5相比于东南DX3在外观设计上有所改变，在前进气格栅和前保险杠上，东南DX5的设计要看起来更加时尚，更加与时俱进。
但换表不换里，在动力上依旧搭载由三菱提供的1.5L和1.5T两款发动机，匹配5/6档手动和CVT变速箱，最大功率88/115kW，峰值扭矩143/225N·m。
值得注意的是，这两款发动机和搭载在东南DX3车型上的一样，均为三菱6年前的技术。作为一款全新车型依然使用如此老旧的动力总成，诚意何在呢？
并且从各方面来看，DX5无疑是DX3的换名版，在各方面数据表现上跟DX3配备无异。要知道，DX3的质量一直被人诟病。
曾在C-NCAP评价试验中，东南DX3获得了五星评价，但问题在于正面100%重叠碰撞试验和正面40%碰撞试验中，东南DX3前排不同位置的出风口出现破裂脱落。这在高速碰撞过程中存在安全隐患，破碎的出风口是尖锐的物体，容易对驾乘人员造成二次伤害。
"你的出风口掉了吗？"虽然是一句玩笑话，但也显现出DX3的质量也确实令人堪忧。作为改名版的DX5质量也着实令人质疑。
此外，新上市的DX5一直反响平平，也并未给东南汽车带来转机。显然，质量是一个车企的造车之本，好的质量自然会营造好的口碑、产生良好的效应以及产品力，反之则异然。
不思进取的"啃老族"，未来堪忧
最为曾经的明星车型DX7和DX3，因产品问题逐渐走了下坡路。质量投诉，成了东南两款SUV的致命伤。
但究其根本还在与东南汽车的不思进取。
一个企业，想要突破困境，就必须加大投入进行技术研发和累积。回看2018，车市寒冬中不少车企都在积极求变，寻找新的出路。但在整个18年里，不少同级别竞品都实现了产品换代和更新，但东南却仍旧守着两款SUV车型迟迟没有换代。
在整体市场遇冷的情况下，产品竞争力不足、产品线匮乏、产品定位略低端等不足都或是东南汽车直线下滑的原因。
进入2019，新推出的DX5或许就是典型，老旧的动力总成，依旧在是吃"老本"。由此也可以看出，东南汽车作为车企，缺乏必要的自主研发能力，在国产品牌纷纷进入自主研发的时代，东南汽车无疑掉队了。
早年的东南通过与三菱的深度合作来获得技术的确让其在一众自主品牌里脱颖而出。但随着与三菱合作的结束，自主品牌的不断进步，东南的研发和技术实力短板逐渐暴露。加上本就粗糙的做工、较差的质量以及平平无奇的品牌号召力，似乎降价都难以让销量得到回暖，颓势的到来自然是在意料之中。
综上，东南汽车逐渐沦为边缘车企，也有因可循。产品老旧还带着三菱的影子，三菱本身在国内实力也就一般般，靠着三菱老本混饭吃的东南，日子自然也不好过。
当一众车企都在减预算时，东南在干什么？
从2018年开始出现大幅度下滑，从15万台下滑至2018年的8.9万台，同比下滑40%。2019年上半年累计销售新车14800台，同比下滑73.36%。东南汽车的销量在不断下滑，当然收益也在不断下跌。
为了扭转低迷局面，东南汽车狂砸1.5亿建设全新的研发基地。在这次1.5亿的支持下，新增研发中心面积达到17400平方米。在核心研发测试环节采用的全部为国外原装进口设备，如英国IAC的整车半消音实验室、AVL四驱静音转毂及发动机台架实验室、美国MTS整车振动实验室、意大利CMS龙门五轴数控加工中心等等设备，其中很多实验室都达到了业内领先水平。
从各方面装备看来，这个研发基地的实力强劲，但回归正题，作为研发基地，最大的作用是研发新车。要知道，产品的质量是首要，拥有如此强劲实力的研发基地的东南汽车在质量把控这一关，能否做好呢？
此外，管理体系混乱也是东南汽车的一大问题。受制于国企体质、复杂合作关系，东南汽车一直没有建立协同共进的机制，利益难均衡，三方相互猜忌、各怀心思，让企业内耗严重，一次次错过最佳发展时机。
所以，东南汽车当前的市场表现并不是一两款产品就能决定的，而是长期技术储备不足、管理体系不完善所造成的结果。
东南作为一个自主品牌，应以自身实力为重，将提升自身品牌影响力、加强"中国质造"形象作为己任。而产品质量问题、研发技术不足、管理阶层混乱等一系列问题层层堆砌，东南汽车的未来不堪重负。回归到新车DX5，"新壳装旧药"的产品观念也终将是自欺欺人。
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