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上海车展看到AionLX的时候还言之凿凿的说是概念车，却不想广汽新能源在第四季度就把实车放了出来。广汽新能源跑得这么快，目的只有一个：要想成为第一个NEDC超过600KM的中国车企。从这个层面来讲，AionLX的确值得吹一波，也难怪广汽总经理冯兴亚专门给广汽新能源站台，也没上广汽传祺那边，的确更有脸面。
当然，AionLX的定价也是很有诱惑力的：续航500KM级的60为24.96万元，而650KM级别的两驱车型售价为27.96万元。对比同样价格的比亚迪唐EV600，AIonLX的续航多出20%、百公里加速快0.7s、轴距多100mm，还没算上外形内饰上的加分。而同样600KM+级别的特斯拉Model3，你要买也得花43万元左右。如果对比主打豪华的蔚来ES6，直观上的感觉还是AionLX更划算。
然而，当我以一个消费者的角度去审视AionLX这款车，打开广汽新能源那个定制APP看看配置表，发现这款车也没有那么容易“爆款”。
广新能源说，AionLX是“中国最科技豪华车”，确实各种配置都堆起了，三电系统也出类拔萃，可是一切都得“借（钱）一步说话”。最典型的是，广汽新能源给出的四款主力车型中尽管价格被控制在30万元，可是所有的L2级辅助驾驶系统都要加钱——25800元。在豪华感上，Nappa真皮座椅还需要9800元、麂皮绒顶棚要6800元，后排尊享升级要8800元，这里又是两万多元。豪华或者运动外观也要2800元或者3800元，换个轮毂样式4800元。
所以，广汽新能源也给了你一个更直观的答案：选装大部分豪华配置的版本叫做80DMAX，请付34.96万元。不过不好意思，双色车顶还要加4800元；想要跑进4秒，加15600元，这里已经36.92万元了，这时候整部车加起来已经和蔚来ES6差不多了。至于L3级别高速公路驾驶辅助，再次不好意思，这个版本不能选择。
如果你不要四驱，也不要这么多配置，那让我们看看27.96万元的80车型。27.96万元你可以买到20寸轮毂、豪华真皮座椅、针织顶棚、送一套能源套装（6.6kW双向充电机、随行充），其余项目在定制系统上都要加钱。另外双12.3寸屏幕、车联网、全景影像、全LED大灯这些还是有的，可也仅此而已。
再如果，你觉得150kW、350N·m的电机推动2吨的车身有点难，那么还有更难的。换到更低配的、电池组更少、车身更轻、续航500KM级别的版本可能更有性价比，只是你需要忍受动力性能下降到135kW，其高速加速性能会明显受到影响，仅仅适合高速巡航。
一看配置单，60车型NEDC续航502KM、70车型续航520KM，相差一万元，配置上几乎完全一样，唯一的区别是60版本不支持任何选择，还有就是不能配套能源套装（或许是不支持双向充电）。
明眼人都知道，那选择24.96万元的60版就好。可是广汽新能源也知道啊，这么小的差异当然选便宜的，因此60版本要从2020年5月才开始交付，你如果今年想要开上那就还是只能多花点钱选70车型——既然大头都花了，不如再添点配置，加个L2辅助驾驶也是很划算的啦，整车落地30万以内啦。
毫无疑问，这就是阻碍广汽新能源AionLX走量的最大问题，看着挺划算，买下来结果也要30万元。30万元，完全可以买一个豪华品牌了，就算是同样的豪华电动车也是可以的——蔚来ES6，或者是Model3。
对比来看，特斯拉Model3国产很可能会逼近30万元，加上特斯拉出人意表的销售政策，难免不会给到AuotoPilot免费，甚至三年免息的优惠。这样的话，特斯拉很容易凭借其在电动车领跑地位抢完AionLX的客户，毕竟次低配选完L2级辅助驾驶已经快到30万元了。
真正和AionLX产生直接冲突，也可能是广汽新能源真正希望抢夺的对手，毫无疑问是蔚来ES6。仅用数据对比看来，蔚来ES6和AionLX各有胜负：ES6续航里程始终是短板，刚刚400KM出头；AionLX两驱便宜但是动力比不上，四驱性能跟上了价格又贵了。
更重要的是配置，蔚来ES6尽管NIOPilot要付费，可是日常使用的主动安全系统、定速巡航、感应后备厢、电动方向盘调节等等配置都是不缺的。另外蔚来在产品用料上、还有服务上的口碑，品牌上的谈资和溢价，都是要比悬挂G品牌的广汽新能源好。
说到底，现在AionLX就是故意做低一线，故意不去碰30万元这个天花板；而蔚来ES6则是相反，不去下探30万元这个底线。如果仅此而已，两款车型的市场前景也不算明朗，然而事情的转机就在于这种微妙的对峙状态。一旦某一方突然加码、打破了消费者的防线，那么胜利的天平的就会偏向那一方——现在到底是广汽新能源先把这2.58万元的L2级别费用免除掉，还是蔚来先免费NP，可能就决定了谁能在这个市场上活下去。
撰文｜钱大友
图片｜钱大友网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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