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国家重资补贴新能源汽车当然是为快速推广，推广这种车的目的是改变能源结构、摆脱常规能源对经济发展的限制。
新能源汽车中普及最早占有率最高的类型是电动及插电式混动汽车，拨开现象看本质直接说明为什么普及这种车。
常规能源指煤炭、石油、天然气等不可再生的能源，不可再生当然是用一些少一些，其中汽车使用的主要能源是石油。石油已探明的储量约有2000亿吨，某些海外机构预测还有接近万亿吨的储量但具体在哪谁也不知道，那么问题就很严重了。
石油全球日均消耗量预计突破1亿桶，一桶石油（原油）约157共计，1亿桶约有1569.9万吨，年均消耗量约为57.3亿吨；这个量曾经粗略计算过约为杭州西湖库容量的400.9倍，是长江入海口年流量的1/187，其夸张程度可想而知。
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按照这一消耗量以及探明的2000亿吨石油计算，目前的石油储量只足以消耗34.9年，在不到35年的时间里如果没有更多的油田被发现并开采后果会非常严重。
中国的石油消耗量全球第二，在消耗的石油中有70%依赖进口；公共运输是经济发展的基石，石油是推动经济发展的血液。
能替代常规能源只有可再生能源，在这些能源中不论水风光热都不能直接转化为动能，但这些自然界可以无限获取的能源都可以转化为电，这就是为什么汽车要用电的原因，但只是之一。
电力领域经常提及的一词为“弃电”，风电、光伏、核电因峰谷耗电量的不同总是会有部分电能不能得到及时使用而被浪费，没有储存这些电的介质也只能浪费，但是通过推广新能源汽车可以解决储存问题。
电动及混动汽车的电池组分别有相当大的容量，乘用车从10~100kwh有很多级别，商用车更是动辄几百kwh；这些电池在汽车的使用过程中会出现性能的缓慢衰减、内阻逐渐加大，达到不能在汽车使用的程度后，这一状态正是作为储电使用的理想状态。
如果有大量的动力电池在汽车淘汰使用后梯次利用在电力行业，弃电的问题自然迎刃而解，2019年弃电比例小于5%已经体现出了明显的进步。
可以这样理解：需要储电于是普及了电动汽车、电动汽车有补偿储电容量的能力可以促进新能源发电的增长、新能源发电减少排放污染并降低用电成本、成本的降低再次促进电动汽车的普及，这是一个良性循环。
至于近期补贴降低原因是电动汽车的影响力已经足够大，市场也已经趋于成熟，剩下的进步只需要行业自身的竞争实现了。
明白新能源汽车的意义后选择可以按照自己的实际需要判断，插电式混动汽车不用为续航里程担忧、性能强劲、油耗也要低一些，这类车中部分提供电芯终身质保的品牌值得选择。
电动汽车续航里程较短且价格略高，目前更适合选择第二或第三台车只为提升用车品质的中产家庭，或者是有环保意识或对续航要求不高的消费者选择。
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