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有钱人的生活，可能就是这么的枯燥且乏味。
随着近些年北京郊区城市化的飞速发展，依靠拆迁一夜暴富的人不在少数，而我的兄弟小熊就是其中一员。面对银行卡中能让后半辈子衣食无忧的余额，似乎生活的唯一目的就只剩下了享乐。
于是为了走遍祖国的大好河山，他决定拿出70万左右的预算来买一台能带自己云游四方的硬派越野，在经历几轮的筛选过后，他最终将待购车型锁定到了顶配普拉多的国产版本与平行进口版本之间。
可就是面对这一个看似相同却又不同的选择，让他彻底犯了难。为了能让这个多金且憨厚的小兄弟能趁早脱离苦海，我决定用一篇文章的篇幅帮他解开这个心结。
首先来看售价，虽然平行进口车市场受到国六政策的影响，部分车型价格波动较大。可普拉多作为整个港口的“硬通货”，并未受到太大影响。目前中东版本售价在68万左右，国产版本价格在60万左右。
接下来咱们就细说一下两款车的不同区别：
目前市面上所能购买到的普拉多都是LC150的系列的小改款车型，据说也是本代车型的末期款式，可以理解为LC150系列的“完全体”。
从外观来看，两款车型完全相同，相比曾经的“泪眼”版来说明显要更加年轻。改款后引擎盖部分的凹陷设计在提升了视野的同时也显得力量感十足。进气格栅与大灯之间也通过两条镀铬装饰进行连接，整体感非常强。可以说现款普拉多终于变成了一台能让年轻人接受的全能座驾。
相较于前脸部分大刀阔斧的改进，现款普拉多在侧面上则就没有太多亮点了。依旧使用简单的腰线勾勒出一副传统日系硬派越野车的形象，客观来说，多少还是有一些“工具感”。不过好在轮毂与更高阶的雷克萨斯GX有着相同的水准，多辐条设计十分抢眼。
同时车辆尾部变化也同样不大，只是换装了全新的尾灯。值得一提的是，如果你选择中东版不带“小书包”的版本，还可以稍微优惠一些。但在一汽丰田普拉多这边，则需要单独花费一万元进行选装。
内饰部分，现款普拉多终于抛弃了油腻的桃木内饰与廉价布局，全新的四辐式方向盘造型与手感都尚可。仪表盘抛弃了旧款炮筒式的设计，白底黑字，中间彩色的行车电脑显示屏，读取行车数据更加方便。
虽然硬派越野并不在意所谓的“科技感”，不过丰田还是为顶配车型配备了一块8寸大屏，导航与行车信息都集成在其中，不过分辨率实在算不上好。
令人欣慰的是，在中控屏幕功能高度集成化的同时，物理按键也被完全保留，并且布局更加符合人机工程学设计。座椅方面，普拉多的前后排座椅填充物很柔软，支撑性也很好，可选用的材质十分一般，长时间使用后起褶皱的可能性比较大。加之腰托可调节方向并不多，所以长途驾驶过后免不了一阵腰疼。
在配置上，中东版本和国产版本最大的差别在于前者没有空气悬挂与前后排座椅加热，其他舒适性配置几乎完全相同。
尺寸方面，普拉多长宽高为5010mm*1885mm*1890mm，轴距2790mm。不同于国产版本只提供7座的做法，中东版可以选择5座版车型。这对于爱好改装的朋友来说无疑是一大福音。
动力上，中东版本普拉多搭载的是经典的4.0L 1GR发动机，最大功率可达275匹马力，最大扭矩381牛米，配有6速手自一体变速箱。这套动力系统最大的优势就是成熟稳定，即便在多恶劣的情况下都不用担心它的工作状态，甚至连90#汽油都能满足它的胃口。
而国产版本配备的是技术更加先进的3.5L 7GR发动机，最大功率可达280匹马力，最大扭矩365牛米，同样搭配6速手自一体变速箱。不过要注意这套动力系统需要添加95#汽油，略显娇贵。
在越野玩家最关心的四驱系统上，两者则就有着极大的不同了。中东版普拉多全系标配一套以托森差速器为核心的全时四驱系统，并配备了中、后两把机械差速锁。可以算得上是历代普拉多中最强悍的存在，辅以蠕行模式和MTS多地形反馈系统，只要不是面对攀岩路况都能轻松胜任。
但在国产普拉多上则就多少有些难堪了，不知是出于成本控制还是咖啡法则配重的原因，在最新的国产普拉多上全系都阉割了丰田引以为傲的全时四驱系统，改为使用最传统的分时四驱结构。但这还不算完，身为一台传统硬派越野车，国产版本即使是顶配车型也没有机械差速锁，只能依靠电子限滑系统进行动力分配。
另外，相比中东版本可与发动机和KDSS联动的运动模式来说，国产版本所谓的“驾驶模式切换”也只是把避震阻尼进行了电控调节，仅此而已。
所以综上所述，如果对于越野性能要求较高，那么中东版的1GR发动机+全时四驱+机械差速锁绝对是最好的选择。更别说部分车型还配备了159L容量的超大油箱来保证续航里程。但若是对越野性能要求一般，需要的仅是一台质量过硬的旅行房车，那么便宜8万块的国产版本也是不错的选择。
总之，两台车其实没有并绝对意义上的谁好谁坏，只要能满足自己的用车需求，那就是最合适的选择。只不过对于这位多金且憨厚的小兄弟而言，买贵的肯定不会出错。
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