同样为速度而生，为何F1轮胎像松糕鞋一样厚？

​之前的文章普及过轮胎知识后，相信大家对轮胎扁平比已经有了比较具体的了解，扁平比越低的轮胎越有利于汽车高速行驶和获得优良的操控性能，反之则不利于汽车高速行驶对操控甚至会起到负作用。

对汽车运动比较关注的同学应该早就发现一个问题，跑车轮胎的扁平比全都特别低，而且轮毂非常大，看起来非常精神帅气。但是F1的轮胎却特别厚，不光厚度非常大，而且轮毂尺寸还特别小。同样都是追求速度的猛兽，为何轮毂和轮胎会有这么大差异？这其中有什么秘密？

接下来我们详细了解一下：F1为方程式赛车，所有跟车身有关的参数以及全部赛事规则均由FIA即国际汽联制定。其中关于F1方程式赛车轮毂尺寸的大小当然也是由国际汽联制定，国际汽联制定这些规则的初衷并不是要让F1的速度越来越快，而是在速度比较快的情况下要发挥出各个车手的技术，让车辆达到一种可控的平衡状态，而不是一味追求快。

所以根据当时的技术情况，国际汽联规定F1轮毂尺寸为13英寸，13英寸轮毂是什么概念，这个尺寸和2004年生产的QQ轮毂尺寸相同，现在路面上几乎没有车辆配备这么小的轮毂。而厚车胎则是因为F1加速非常快，极速也特别高，来自路面的冲击也会非常大，所以只有把轮胎做厚才能适应这种高强度冲击。

但随着科技发展，目前的轮胎制造厂商已经可以做出扁平率特别低，并且能承受高速冲击的轮胎了。那为何FIA还要坚持使用这种小轮毂厚轮胎的组合？说到这里有两方面原因：

一、F1的整个设计可以说都是围绕轮胎展开，高速行驶中需要赛车有足够的抓地力，所以悬架等结构的设计都围绕着这种小轮毂厚轮胎的组合展开，如果改动轮胎和轮毂尺寸那么车辆悬架甚至车身的某些部分都会受到牵连，这样一来F1的研发成本会急剧上升，这是车队和FIA不愿意看到的。二、FIA没有任何原因的依然坚持这种轮毂尺寸规格，这里可以理解为国际汽联的一种保守态度导致赛车规格不能和汽车技术做到同步发展。

其实原因一已经不充分了，为了赛车有更好的性能，虽说研发投入比较高，但部分车队表示愿意投钱做新的研发。因为轮毂尺寸变大之后可以装下更大尺寸的刹车系统，获得更好的刹车性能，这意味着F1在入弯前的速度可以更高入弯刹车时机也可以来的更晚，以此可以换来更快地圈速，这当然是车队愿意看到的。而国际汽联的担心也在这里，打破平衡之后F1的安全性如何保障，是一个困扰着FIA的因素。

轮胎厂商其实对这种小轮毂厚轮胎的配合也早有不满，因为这种厚轮胎技术只能用在F1赛车上面，赛车技术转为民用的转化率非常低，这间接导致轮胎厂商的收益率下降。所以轮胎厂商也一直在积极推动F1换上18英寸大轮毂，并且在电动方程式中已率先采用大轮毂低扁平率的轮胎设计，验证此方案的可行性。

目前无论从轮胎供应商还是车队反应来看，F1要换上18英寸轮毂已是大势所趋。而且目前也有消息传出，F1有望在2021年换上18英寸轮毂， 届时F1的观赏性一定会大幅提升，相信圈速也会有较大提升，毕竟轮胎决定着一台速度机器的极限发挥水平。

看到这里各位车迷朋友是不是已经兴奋了，坚持了一百多年的赛车规格，作出适应时代的改变将会呈现出一场怎么样的比赛？至于比赛精彩程度到底如何，让我们共同期待2021新规格F1的到来。