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看着隔壁奔驰C级天天出货，月销过万台，宝马女销售一脸愁苦的抱怨道：“就算你新3系被夸的再好，但相比降价后的奔驰C和奥迪A4L足足贵出了七八万元，甚至追平了优惠后的奥迪A6L，如果不是宝马的铁粉，谁花这么多钱买你？看似每天预约看车的人络绎不绝，但真正掏银子的却很少，不降价根本卖不动。”
上述编辑自导自演的女销售诉苦水，是宝马3系上市场后的真实写照，定价过高、性价比不足，导致了新3系上市后销量断崖式下跌。不过这种情景没能维持太久，编辑就了解到了宝马3系要降价的信息，为了探寻信息是否属实，编辑决定深入市场，一探究竟。
在出发之前，编辑先给自己定两个小目标。既然是走车市，最重要的就是拿到最优惠的购车方案，看看新3系是否真的降价了？降了多少？怎么买最优惠。第二个是试驾体验一翻，换代宝马3系的轴距加长到了两米九以上，对于很多热爱驾驶而喜欢宝马3系的朋友而言，加长意味着操控可能大打折扣，所以编辑想通过这次试驾，给大家探探新3系的驾驶质感如何？是否值得各位同学剁手。
电话摸底，谁才是最便宜商家？
据编辑了解，北京地区共有22家宝马经销商，在到店摸底之前，编辑打算通过电话采访的形式，简单的了解了一下各家的优惠信息，沟通一翻过后，总体上给出了两种不同的优惠方案。
首先是以北京万宝行为主的现金优惠方案，其给出的方案是现金优惠1.89万元，提车不需要其它费用（加精品），适用于全系车型。说白了就是降价1.89万元，但由于是电话沟通不方便多说，想要更低优惠需要到店面谈。
第二种是以美宝行为主的裸车价优惠4.6万元，但提车需要购买店内13800元精品，还有更多优惠，需到店铺详谈。
相比之下，编辑认为第二种优惠方案更划算，同时碍于第二家销售小姐姐热情邀约（声音太甜美），我决定去这家店里一探究竟。
试驾新3系，不再是莽撞少年：
短暂的车程，编辑到达了北京美宝行宝马4S店门口，接待我的不是电话里声音甜美的小姐姐，而是一位工作近十年的女销售，言语动作中透漏着几分干练。上来直接问编辑有没有试驾过这台车，回答没有后，又问驾驶技术怎么样？我回答还过的去，就直接邀请编辑先试驾了。理由是，试驾完如果觉得对车还满意的话，咱们再谈价格，否则谈了也没用。
签完试驾协议之后，编辑看了一下时间，从进店到摸到方向盘一共不到10分钟时间，能看的出来，这位宝马女销售对自家的产品相当有信心，也不得不佩服这种更高级的销售方式，让人难以拒绝。
试驾车型是2020款 325Li M运动曜夜版，售价36.39万。虽然是顶配车型，但与其它在售车型同样搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大马力184P、最大扭矩300N·m。所以，以下编辑的试驾感受同样适用于其它款。
试驾路线是美宝行4S店正门出去的一段公路，整个试驾路线包含了一个快速路闸道、其它都是比较平直的公路，全程距离大概有4公里左右。
试驾第一圈是女销售带编辑体验车辆性能，以及熟悉试驾路线，期间包括了急加速（感受动力）、急刹车（感受刹车）、变道（感受底盘支撑性和操控）和颠簸路面（舒适性了）等等。
女销售全程Sport模式，不得不说驾驶方式确实够野、油门和刹车都很敢给，给人营造出一种貌似很激烈很运动的快感，但对于我这种久经沙场的老司机来讲还是太过于柔韧，所以要想试出点东西来还得亲自开。
接下里终于到编辑亲自体验了，首先是驾驶座椅非常舒服，无论是靠背的角度、座椅的高低、还是腿托的角度，每一个项的调节范围都非常宽泛。
其实不管一辆车多优秀，驾驶姿势一定最重要，因为在驾驶过程中驾驶员与车辆接触到的地方只有两处，第一是屁股与座椅，第二是手和方向盘，所以坐上一辆车，坐姿到位了，这事就成了一小半。
开起来之后，编辑同样选择了Sport模式，先缓行一段距离之后，直接地板油感受一下加速如何，说真的体验一般，尽管变速箱的降档已经做到了非常迅速，发动机的转速攀爬也够快，但碍于引擎只有184Ps的动力，整体只能给你温柔的推背感，还算不上激进。
大家都知道3系在改款后，底盘和车架等等是完全重构的，但动力总成基本没变。新3系上搭载的代号为B48B20B的2.0T引擎是基于老款车型上代号为B48B20C的2.0T引擎优化而来，所以新3系的最大马力与2019款完全一致，最大扭矩只增加了30N·m，最后匹配ZF的8AT波箱，推动这个车长4820mm，轴距近3米的大家伙，算不上绰绰有余，甚至跑不过神车思域和网红领克03。
领克03的1.5T三缸引擎最大马力180Ps，最大扭矩265N·m；思域1.5T引擎最大马力177Ps，最大扭矩200N·m。但思域车重只有1330KG、领克也只有1512KG，所以只从推重比来看，宝马3系真的不算快。
从实际体验也能说明，这代宝马3系已经温柔太多了，在如今各大主机厂将更高动力引擎下方时，宝马3系没有了往日的荣光。
抛开动力之外，不得不说这台宝马3系的操控性依旧保持高水准，不管是前轮的指向性、还是转向系统的配合间隙都非常精准，底盘的调教也相当不错。
在实际体验中，编辑驾驶3系通过一个右转的高速闸道口，整个过程车速逼到了100Km/h左右，尽管侧倾已经很明显了，但底盘悬架配合路面起伏依旧很柔韧，轮胎的抓地力也不错。
最后就是底盘，宝马3系刚推出时，很多消费者担心轴距加长而导致操控性能打折，在本次试驾之后，编辑可以负责任的说，这代3系的操控性确实有一点折扣，但对于大多数用户来说，可能很难感受出和上一代的区别，取而代之的是舒适性提升很大。
所以编辑认为，这种牺牲一点点操控而换取舒适性的选择，对于大多数家庭用户是值得的，而相比上一代3系，其依旧保留了强大的运动基因，只是少了些青涩鲁莽，多了一分温柔。
最后由于只有短时间的体验，所以能感受到的也只有这些，后续有深度试驾在与大家分享。
优惠4.6万，提车还送加油卡：
试驾结束之后，女销售根据编辑的情况（主要是太年轻），推荐了2020款325Li首发版。据介绍，这款车型达到了当前订单的一半以上，标轴版本车型不是主推车型，因为购买这一代的3系基本上没有买标准版本的，所以两款标轴版本车型优惠幅度只有2.6万元，优惠完裸车价格为28.68万元和30.39万元。
其中标轴版不是销售的主推车型，定标轴版需要优惠幅度较小，而且还需要等车一个月左右。
325Li首发版相比标轴2020款 325i M运动曜夜版，其优惠后车价格还便宜了6000元，配置上标轴版2020款 325i M运动曜夜版比长轴版的首发版多出了主动刹车、全景倒车影像、定速巡航、运动套件、车联网车机系统、16个哈曼卡顿音响、自动防眩目这几项功能。而325Li轴距更长。
最后推荐的325Li首发版车型为例，给大家介绍一下详细的购车费用。
325Li首发版车型原价是32.39万元，优惠4.49万元，优惠后价格是27.9万元，但需要在店内购买1.38万元的装饰品，其中包括全车贴膜、脚垫、和玻璃镀膜三项。
提车需要1.1万左右保险费、2.45万购置税、验牌出库上牌费3500元。综合起来，如果一次性付清全部付清车款，共需要32.08万元。
算完账之后，编辑继续试探还有没有更多优惠，最后女销售表示已经是最低价了，如果当天提车，最多再送我几百元的加油卡，其它是不可能的了。
当然宝马在北京的4S店铺经销商还不止这一家，为了货比三家，编辑还联系了位于博得宝经销商。在博得宝经销方面，编辑获得的裸车价优惠同样是4.5万元左右，但下周刚好赶上其店庆，现在报名参加可以在精品优惠千元左右。
除了博得宝之外其它经销商亦是如此，裸车价整体优惠不变，只是在精品和加油卡上做些文章，所经喜欢的同学可以出手了！
降价是为了卖车：
6月份，随着新3系铺天盖地的上市宣传，换来的是销量断崖式下跌。
根据乘联会数据，宝马新3系7月售出4,263台，8月售出了3,332台，9月售出了7026台。而同级别对手奔驰C级的7月售出14165辆；奥迪A4L销量7月售出14501辆，其它各个月的累计销量也都达到了万台以上。
所以从竞争对手销量来看，新3系不仅没能翻身，且与对手的差距越来越大，价格太高是主要原因。
奥迪的A4L其售价范围28.68-40.18万元，但当前在终端却有 6万左右的优惠，最便宜的入门车型售价去到了22万左右。
就连BBA中售价最高的奔驰C级，也出现了大幅度优惠，C级全系售价30.78-47.48万元，在销售终端有4-8万左右的优惠力度。优惠后入门价达到了25万元左右。
相比之下，宝马新3系上市以来售价没有降低之余较之老款车型的定价还有所提升，尽管宝马新3系换代的产品力依然不错，但价格调高导致销量失利看来是必然发生的。
最后，女销售也透漏，优惠政推出之后，订单明显增加，预计十月过后，宝马3系的销量会上涨很多，毕竟相比奔驰C级和奥迪A4L，宝马新三系还是很有竞争力的。
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