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最近这段时间对于蔚来汽车来说，日子异常煎熬。9月24日，蔚来汽车发布了2019年度第二季度的财报，净亏损32.85亿，股价收跌20.22%，蔚来汽车在当天发布公告取消了原定于9月25日的财报电话会议。
后续在10月8日蔚来公布了第三季度4799辆的理想交付成绩，其中包括4196辆ES6，以及603辆ES8。并且在获得新融资的消息刺激下，蔚来汽车的股价终于稍得喘息。
可这口气并没有顺畅多久，10月16日下午，洽谈中的50亿融资没戏了。浙江省吴兴区政府新闻办有关人士表示：“洽谈过，无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈”，一瞬间蔚来股价再次下跌。
今年5月，蔚来曾宣布获得了北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元人民币的投资。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。
北京亦庄国际投资发展有限公司将通过其指定的投资公司或联合其他投资方，对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
此外，北京亦庄国际投资发展有限公司也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力，但蔚来和亦庄国投是否已经最终签署有约束力的协议仍然是未知数。
自9月20日出现新一轮下跌后，蔚来股价已经跌去50%。一年前，蔚来汽车的股价曾高达13.8美元，目前下跌幅度近乎超过90%，市值蒸发近1000亿元人民币，这对于蔚来来说是致命的。
寒冬下的蔚来走的更难
目前国内整个汽车汽车行业都在经历寒冬，尤其是新能源在补贴退坡之后走的更加艰难。中国有近500家注册的电动汽车公司，面对大环境的改变，已陆续出现了很多电动汽车公司破产或者被收购的情况。
甚至行业巨头戴森也在10月10日宣布取消造车计划，戴森的主动退出，在行业内引发了巨大争议。业内普遍观点认为，与其“烧钱”入局，当下主动放弃，是较为明智的选择。
公开信息显示，戴森的电动汽车项目于2016年启动，计划投资20亿英镑，其中一半资金用于汽车制造，另一半用于电池开发。值得一提的是，该公司还计划在英国投资2亿英镑用于建设电动汽车测试轨道。
如今，时隔三年，戴森创始人詹姆斯·戴森正式宣布取消造车项目，并表示尽管在开发的过程中戴森一直很努力，但却看不到其在商业上的可行性。现在，虽然戴森中国官网仍旧有电动汽车链接入口，但具体页面已经打不开了。
连行业巨头都已认“怂”，在这样的大环境下，蔚来走下去的艰难程度可想而知。新能源汽车固然是一个绝佳的发展机会，但到最后能走顺当的却寥寥无几，毕竟决定生死的未知因素太多。
蔚来迎合了时代的发展，随了新能源的大流，方向是对的，但结合当前产品问题、资金问题、代工厂问题，后期需要付出的代价是巨大的，无论现在政策环境、市场环境如何，对于蔚来来说都是最艰难的。
接连亏损、股价下跌、自燃召回等等一系列的负面影响已让蔚来疲惫不堪，融资失败或许将会成为压垮蔚来的最后一根“稻草”。对于蔚来而言或许大势已去，但仍未成定局，如果能够及时得到扶持，或许蔚来还有未来。
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