领克PHEV家族：逆风更适合飞翔！

2019年9月，领克汽车取得了13613辆的销量好成绩，销量环比增长24%；而就在一个月前，领克汽车刚刚成为了销量最快突破20万辆的中国品牌，截止9月其累计销量已达215516辆。领克汽车这项最快突破20万辆销量的中国品牌的殊荣，显得尤其珍重，因为在领克汽车这21万多的销量背后，是中国汽车市场的持续低迷、是领克品牌在15-20万细分市场与合资品牌的分庭抗礼、是领克汽车从生而全球到中国高端品牌的坚实一步。

领克，领是领先、引领，克是改变和突破；自品牌发布以来，领克就在不停地从改变、突破到领先、引领。不久前推出的中国首款性能轿车领克03+如此、WTCR赛场的折桂如此，成都车展推出的领克PHEV家族亦是如此；不同的是，在10月19日的广州，我在一场区域上市会上，再次亲历、目睹了广州市场、消费者对领克PHEV家族的热爱；正如孔子所言，有朋自远方来，不亦乐乎。

广州市场与消费者对于领克PHEV家族的热情不难理解，在相比世界汽车工业而言并不算长的中国汽车工业发展史上，领克汽车的到来，打开了中国品牌通往世界的窗口；在领克汽车不断突破的过程中，旗下的产品凭借强悍的实力，一举杀入了合资品牌的大本营——中高端细分市场。但显然领克的野心并不止于此，20万辆的销量只是它新的起点，在今年成都车展发布领克02 PHEV、领克03 PHEV后，目前领克旗下的所有产品均完成了PHEV动力的布局；领克旗下三款PHEV车型所构建的家族矩阵，将为本就缺乏竞争力产品的中高端PHEV市场带来最强有力的冲击。

在领克PHEV家族所覆盖的细分领域，你很难找到如它们如此原生，先进的选择，如果你有深入了解过领克PHEV技术的话。如果还没有，那么一切都得从CMA电气化模块架构开始说起；在CMA架构研发初期，吉利与沃尔沃就已经在思考如何为消费者提供一辆高价值体验的新能源汽车，最终综合多方的权衡，CMA架构定下了以插电混动、油电混动先行，然后再迈进纯电动的阶段性新能源战略。也因此，如今呈现在我们眼前的，是领克PHEV家族，三款从架构研发初期就开始原生正向开发的PHEV车型。有关它们的所有一切美好，都源自CMA电气化模块架构，套用时下流行的一句话，就是“母胎PHEV”。

列举几个领克PHEV家族“母胎PHEV”独有的优势，在我们以往的认知中，PHEV的电池布局要么放在后备箱挤占储物空间，要么摆在车底挤占乘员舱空间，而领克PHEV家族的电池布局放在了传统排气系统布置的位置，从正面角度和俯视角度来看都是当之无愧的中置布局；如此布局的好处除了减少对乘员舱空间的占用外，也让电池的安全性更有保障。诸如此类的原生优势还有FlexRay通讯技术，这项技术比传统的CAN线传输要快20倍，是一项真正为汽车电气化与5G时代做足准备的基础技术。

对于新能源汽车其实我一向的主张是可以从数据了解产品，但数据不能概括所有；因为在数据上大多数人对标的是燃油车型，例如领克PHEV家族搭载的Drive-E 1.5TD+7DCT-H的动力总成，在匹配上西门子电机后，其最大综合功率达到了262Ps，拥有390N·m的峰值扭矩，数据上已然秒杀了不少2.0T燃油发动机。但在现实的驾驶中，并非所有人都能直观体验出两者在性能上差距，可人们却能轻易体验出开起来舒不舒服、急加速响应快不快、续航能力好不好的差别。其实仅数据上，大部分车型对于我们的日常生活都是性能过剩的，我们需要更深入了解的是动力总成背后的技术，它所带来的体验与你的直观体验更有关系。

领克PHEV家族的混动系统采用的是行业内开创性的P2.5高效混合动力技术，电机放置在变速箱内的方案，能够减少传动过程中的能量损耗，显著提升动力的传动效率与燃油经济性，而这就是上面说的开起来舒不舒服、急加速响应快不快的关键；至于综合续航上，领克01 PHEV 、领克02 PHEV 、领克03 PHEV三款产品的综合续航都接近1000km，新能源车型的续航焦虑在领克PHEV家族上被彻底告别。

一切都需要围绕领克PHEV家族所覆盖的细分市场来讨论，一切都基于CMA电气化模块架构来展开；在豪华与安全的理解上，我的观点认为两者应该是被画上等号的。上面提到的中置电池布局是豪华与安全的一项体现；基于FlexRay通讯技术的智能驾驶与主动安全技术则是豪华与安全的另一项体现。通俗的理解就是“底大一级压死人”，任何脱离架构谈豪华、安全的都是在耍流氓；你知道大众与奥迪之间谁更豪华，但你可能不知道大众与奥迪车型在MQB与MLB平台上的车型占比情况。不过在领克上你只需要知道，沃尔沃与领克的产品都是基于CMA电气化模块架构所打造，并且在研发初期就充分考虑了汽车未来15年的发展，奠定了扎实的技术后生优势。

以FlexRay通讯技术为例，因为FlexRay通讯技术更快的传输速率所带来的高灵敏、高响应性，所以产品搭载的各项主动安全功能、辅助驾驶功能、影音娱乐功能等配置都将拥有更先进的技术基础与后续可提升空间；如果你也认同如今汽车的升级迭代有点趋向手机化的话，那么你肯定能很好地理解我上面所说的“底大一级压死人”所带来的在豪华与安全上的先天优势。基于这些“母胎优势”，再去谈用料、做工、设计上的豪华，那么这款产品才能称之为当之无愧的豪华。

正在热映的《中国机长》不知道在看的团友是否已经进影院表达了对机长的支持，《中国机长》很好地诠释了懂得开飞机的人不一定能被拍成电影，但懂得在逆境下把飞机开好，还能打破航空驾驶记录的人才有可能成为电影的主角。刘机长在面对逆境时的沉着冷静应对源自其自身的良好心理素质、源自其战机飞行员的经验、源自其空军驾驶学院全优毕业飞行教员等等鲜为人知的过去。领克汽车在整体车市寒冬下的逆风飞翔，不是喊喊口号就能换来市场与消费者的认可、销量的提升，而是基于其从项目设立初期就定下的品牌理念、品牌价值、品牌目标和品牌定位。

回望过去不短不长的三年，领克汽车为我们带来的正是其在德国柏林发布品牌时想要呈现的；虽然目前领克品牌旗下的产品严格上只有领克01、领克02、领克03三款，但多元的动力布局、精准的定位、高价值体现的产品力，使得这三款产品为中国汽车工业带来的改变，实现的突破，在过去找不到可以比肩的车型，在将来我希望能够有越来越多的逆风飞翔者；当然前提是需要懂得“逆风的确更适合飞翔，但却不一定适合所有人”。