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近两年，互联网智能手机的风潮逐渐刮向了车企，因此我们看到不少厂家在推出自己的新车时，都热衷于Pro、PLUS、MAX这些词汇，这里面有些确实是全新升级车型，有些则仅仅是尺寸的增加而已。因此当荣威推出了RX5MAX的时候，相信许多朋友和我的第一感觉一样，这不就是一台新款的升级版RX5么？
带着这个疑问来细细体验这款车，就好像心里已经形成了一个标准，然后一步步去验证，直到发现原来并不像自己想的那么简单，那么RX5MAX究竟是怎样的一款车型呢？
首先RX5MAX并不是荣威RX5的替代车型，RX5还会进行正常的销售并在明年改款，而MAX的定位明显更高，主要是填补RX5和RX8之间的产品空白，1.5T和2.0T两种动力车型覆盖11.88万～18.98万的价格区间选择十分宽泛。
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外型方面：
外型方面可以看到RX5MAX还是有着明显的荣威家族设计语言。和RX5相比，前脸的进气格栅尺寸进一步增加，造型优化后与LED大灯融为一体，行车灯也与镀铬条形成一个整体，保险杠下部设计的更加动感，荣威的Logo尺寸也进一步增大。
全LED大灯带有矩阵式设计，并且前后灯组都加入了动态迎宾点亮效果，夜晚的氛围营造十分到位。
整车尺寸相比RX5进一步增加，宽度达到了1891mm，轴距2760mm。侧面造型变化不大，不过后门的尺寸与整体侧面造型相比略大，可以看出比RX5多出来的60mm轴距应该都为后排空间做出了贡献。尾部造型则是荣威家族的统一风格，采用了双边共两出的排气，并且将荣威的Logo改为字母与RX8风格统一。
2.0T高配车型罕见的搭配了米其林PS4轮胎，尺寸为235/45ZR19，性能出色。不过1.5T车型则统一配备了固铂的18寸轮胎，主打静音与舒适性。
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内饰部分：
外观的变化可以说谈不上惊艳，不过内饰可是这次RX5MAX的重头戏，无论是空间、设计、做工还是科技化配置都直接提升了RX5MAX车型的定位。
首先新车内饰采用了大量横向线条和柔曲面设计，1.5米宽的贯穿式出风口造型，进一步提升了视觉宽度。并且在中控台和车门处都运用了大量真皮缝线、软性材质、镀铬装饰和金属拉丝工艺，再配以双色搭配，很好的提升了内饰的豪华感。
中控台被一整块14.3寸的曲面大屏占据，几乎所有的功能都被集成当中，并且造型也很美观。曲面中控台下部功能区域划分也十分明显，常用的物理按键都被集成在换挡杆后方，初次上手的驾驶者十分容易操作。
超过30处储物空间让车内的实用性进一步增强，细节方面：车门拉手的储物格尺寸很大，由于采用电子换挡杆，中控地台下面空出了一个大尺寸的储物台，这是经常在电动车上才会有的设计。单独设计的手机插槽不但节省了空间，而且集成了手机无线充电功能，内部紧致的橡胶卡槽也避免了手机的晃动，十分贴心。后备箱造型不但平坦，而且隔板下方单独设计了平整的隐藏式储物空间，车门的储物盒尺寸也很客观，总之RX5MAX的储物空间绝对是目前同级别里数量和实用性中出类拔萃的。
车内空间方面，得益于加长的轴距，后排空间十分宽敞，除了后排座椅靠配支持调节以外，地台也较为平整。外加同级别领先的超大尺寸全景天窗，使后排乘客可以获得非常通透和宽敞的乘坐空间，不过后排坐垫如果角度可以再上扬一些，对大腿的支持会更加贴合，希望改进。
另外像256色律动氛围灯，开门盲点预警功能，BOSE音响等也是内饰部分的加分项。
我们都知道荣威RX5是最早提出互联网汽车概念的品牌，和阿里巴巴合作的斑马系统也是国产品牌中十分领先的车机系统。而这一次RX5MAX在全新的车机系统上进一步实现了智能驾驶座舱的概念。
首先RX5MAX搭载了全新的斑马系统3.0版本，采用了新设计的操作界面。新版本的语音交互能力进一步增强，可识别的语言场景更加丰富，另外首次支持了中英文混合指令，可以进行搜索英文歌曲的指令。音乐应用也从之前的虾米音乐换成了酷狗音乐，曲库更丰富。
另外全新的高德地图车机版可以实现比手机导航更加实用的操作界面，除了语音搜寻目的地更加准确之外，在实际导航界面中，在行驶到立交桥等复杂路段时地图会自动从2D转为3D界面，显示更加直观。在并线时还可以通过两侧的摄像头切换为实景画面等等。
全新的12.3寸则是实现智能驾驶座舱的重要配置，除了可以切换不同驾驶风格的现实菜单外，还支持全景智能驾驶模式、全景地图模式和全景AR模式。在实景导航模式下系统可以将摄像头的实时画面传送到仪表上，并辅以引导线和方向指示，颇有点赛车游戏的意思。
RX5MAX此次还加入了SKYEYE人脸识别功能，实现了通过内置摄像头可以通过面部识别驾驶者，并且匹配之前驾驶者设置过的个性化账户，可以实现座椅位置、后视镜位置、氛围灯、电台、音乐、AI卡通形象等一系列匹配。并且识别成功后驾驶者可以直接踩刹车点火启动车辆，即使车钥匙不在身上也可以实现遥控开门启动车辆。
除此之外，RX5MAX还新增加了一系列智能化场景应用。比如：
1.BYOD多用户随心控：实现全车成员都可以通过手机端应用控制车辆导航、多媒体、空调、车窗等操作，也可以通过语音实时进行操作。
2.闪念助手：驾驶者可通过该功能实时记录并提醒行程安排，并可以自动同步到手机端。
3.车信：该功能由上汽、阿里与中国移动联手打造，实现从手机交互到车与车、车与人的交互进化。导航以及语音交互之外，该功能还接入了阿里生活服务生态，用户可以实现车内订餐饿了么、淘票票订票，飞猪定住宿、菜鸟收快递、支付宝实现支付等一系列智能出行体验。
从以上强大的智能座舱功能体验来看，RX5MAX已经不仅仅是区别于RX5的定位，而是代表了目前荣威品牌打造智能座舱生态系统的代表车型，也是目前同级别车型中功能最为全面，场景最为丰富的智能化车型。这也是让我对于MAX定位有了最深刻认识的部分。
不过再智能的车，也是要用来驾驶的，那么在行驶性能方面RX5MAX表现如何呢？
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性能表现：
前面说到了RX5MAX此次提供1.5T和2.0T两种动力车型，都是上汽集团的“蓝芯”动力系统。其中1.5T车型最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米，匹配的是6挡手自一体变速箱。2.0T车型最大功率为231马力，峰值扭矩370牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。这两款发动机的参数在目前同排量的发动机中都属于比较亮眼的表现。
此次我们试驾的是2.0T车型，在实际驾驶中，首先可以感受到动力储备比较充足，日常驾驶轻踩油门就可以获得不错的动力响应，起步跟车都游刃有余，变速箱为了保证平顺性牺牲了一些换挡速度。因此虽然动力储备很足，但是急加速时推背感来的要比想象中弱，整体还是以舒适性为主，并没有太强的运动感。
另外油门调教有些过于灵敏，在初次驾驶时需要一定的时间适应，如果掌握不好油门的深浅，车辆起步时会有一窜一窜的情况，会让车内乘客对你的驾驶技术产生怀疑。这台双离合变速箱在大部分时间表现都十分平顺，只是偶尔在与发动机的匹配中会有些迟疑，在松油门跟车时还不能完全领会驾驶者要升挡还是降挡的意图，会有一些顿挫。整体来说在同级别中国品牌中表现还是让人满意的，不过和合资品牌相比还有进步的空间。
亮点方面则是底盘和隔音降噪。RX5MAX的悬挂调教整体偏硬，但是十分紧致，过减速带和颠簸路面时底盘很整，悬挂没有多余的晃动，有一定档次感。另外前风挡和前门都采用了双侧隔音玻璃，整体的NVH水平在同级别较为出色。
评中评说：
总体来看RX5MAX确实在各方面都做到了不辱MAX之名，无论在车内空间、做工用料、舒适性配置以及性能方面都和RX5拉开了差距。而最新的智能驾驶座舱更是其最大的亮点，其种类丰富的智能化场景应用甚至让人有些眼花缭乱，不过其中很多功能确实可以在实际驾驶中得到很好的应用，做到了同级领先。唯一现在让我产生疑问的就是RX5MAX的上市是否会影响到自家RX5的销量，而RX5MAX2.0T高配车型的售价已经触及了合资品牌的区域，因此这时品牌向上的溢价能力将对荣威提出了更大的挑战。
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