真的难得，我在上海试驾了一款没有虚标的电动车！

开始正题前咱们先扯会儿。

北京最近冷了，冷得我天天摸暖气来了没有。可人算不如天算，前两天我打到了一辆北汽EV160，司机大哥十分慷慨地给我递了第一根烟，却没有十分慷慨地把暖风打开。

那是我经历过的最艰难、最伤感、最度秒如年的5km。

由此看来足够冗余的续航里程，才是保住小命的第一要义！

换言之，买一辆超长续航的电动车并不意味着我每天都得开着它跑上三五百公里才算值回票价，而是可以留一部分续航放心开空调，坐在里面夏天不热，冬天不冷，才是一辆车能带给人的最基本的体验。

今天，我就在上海试驾了一辆续航里程足够长，而且没有虚标的电动车。它的官方NEDC续航里程410km，顶配补贴后售价差200块钱20万。

哦对了，它还有了正式的中文名字——微蓝。你别说，这身淡蓝色的车漆和名字还挺搭。

第一眼看过去，你会以为微蓝是一辆拖着大屁股的旅行车，但仔细一看，微蓝却没有旅行车宽厚的D柱和标志性的D柱玻璃。

你还有可能把他误认为一辆两厢车，但4.6长的车身又和思域等车型有一拼。

真正能和它有一拼的是别克VELITE5。由此可见，不走寻常路这个基因，从VELITE5进口中国的那一天起，就传承下来了。

直白点说，多看两天就习惯了。

微蓝的内饰和造车新势力们很不一样，并没有因为自己是电动车就硬上一块尺寸赶超iPad的大屏，双色拼接的内饰也很有居家的感觉。

可以这么说，这套内饰是一套上年纪的人坐进来都不会感到困惑和不解的内饰。

在电动车上最反智的操作就是把空调调节也放在中控屏里调节。

万幸，微蓝虽然也那么做的，但还是留了一套完整的实体按键给大家。

说到这儿我多插一句，听闻最新改款的福特金牛座居然也在国产版车型上玩起了大屏的把戏。照这样下去，早晚有一天他们会不会把电视机搬到驾驶室里也未可知。

啰嗦那么多，从刚刚定型时的VELITE6，到现在的微蓝，最重要的升级咱们还没说——续航和动力。

位于车底的电池包尺寸和老款车型相比没有明显变化

查了查资料，微蓝搭载了由宁德时代提供的52.5kWh三元锂电池组，NEDC续航里程从原来的301km提升至410km；匹配的电机也从原来的85kW、255Nm提升到了110kW、350Nm。

这些数据能信吗？我载着两位同行，在23℃的上海为大家实际测试了一把。

出发前，小计里程清零，续航里程表显408km，驾驶模式普通（经济、普通、运动），动能回收中（低、中、高），空调AUTO。

我们一行三人从上海市区出发，小段堵车后上高速一路往杭州湾方向行驶。大概就在我拍下上面这张照片的时候，我们已经来到了浙江省舟山市的辖区。

没错，桥的这头是上海，那头就是舟山。

到达目的地后，我简单计算了一下。88.2km的路程我们大概消耗了85km的续航里程，耗电比0.96，小于1。

也就是说，继续开下去的话，微蓝能比它标称的410km跑得还远。

这可太难得了！

如果我是别克的首席品牌运营官，我才不会给实力强劲的微蓝贴个不显山不露水的“PLUS”尾标，而会学一下电动车圈的前辈们，贴个EV500、EV550什么的。

回程的时候，车子交给另一位媒体同仁，我打算窝在后排眯一会儿。一坐进去才发现，微蓝后排地台居然是一个纯平面，一点儿起伏都没有。

真是个优秀买菜车该有的样子。

喔对了，最后说一下这车卖多少钱。

续航提升以后，微蓝价格小幅上扬一波，顶配补贴后差200不到20万，最低配和老款的中配差不多，补贴后17.78万。

总体来看不算便宜，但对应的优势是合资车的身份和很实在的续航，如果未来终端市场能迎来万元左右的优惠的话，在限牌、限购地区还是大有希望的。