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2008年，以凯立德、任我游、纽曼为首的各种导航仪十分畅销，一台功能齐全的导航仪能卖800块以上不说，每年地图资料更新还需要一笔不菲的费用。那时候，从厂家到经销商再到服务商，整个利益链条赚得盆满钵满。
没想到，短短10年后的今天，凯立德近乎销声匿迹，是出现了新品牌挤压了老品牌的市场占有率吗？是出现质量问题让消费者丧失信心吗？都不是！真正的原因很简单：手机导航和地图的盛行让导航仪失去了使用价值。
有时候你的失败和你没有任何关系，“降维打击”一词也因此爆红于网络。
中国汽车市场的轿车产品根据自身定位分为A、B、C、D四个级别，其中A级紧凑型轿车和B级中型轿车占据了主要市场。那么你有没有想过，如果一款车原本定位为B级，却以A级轿车的价格上市，这算不算“降维打击”呢？
“睿骋”改名“锐程”的首发之作
不知大家还记不记得长安汽车2012年推出的睿骋这款车，恰逢那几年自己购车的缘故，因此对它印象深刻。在中国品牌冲击市场高端中级车伊始，睿骋是排头兵，虽然造型依旧摆脱不了借鉴七代雅阁和六代凯美瑞的影子，但10万出头的起售价、2.0L或1.8T的大排量宣告了中级车暴利时代的结束。可惜好景不长，随着合资中级车的价格集体跳水，睿骋很快失去了性价比优势，逐渐没落，直至2016年彻底停售。
睿骋停产了，长安冲击高端中级车的心也停止“跳动”了吗？并没有！2017年底，定位年轻运动中级车的睿骋CC重出江湖，外形与内饰设计更加年轻动感，动力底盘全部换新，更重要的是完全摒除了之前山寨借鉴的影子，变得自信而美丽。这一点从其名字就能看出来，说起CC很多人会想到那台“大众最美车”，不过长安对CC的定义是“China Class”！
然而，睿骋这个大气的名字可能对大多数消费者来说叫起来没那么朗朗上口，显得有些曲高和寡，于是长安汽车将“睿骋”这个沿用了7年的名字改成了“锐程”。读音虽然类似，但文字书写起来就方便很多，也更容易记忆。当然最重要的是，这款车的定位发生了改变，从原本的正宗B级轿车变成A+级轿车。而全新锐程CC也是改名之后的首款车型，它将肩负起长安向中高级轿车挺进的重任。
小改动也能展现新形象
虽说锐程CC的外观基本沿袭了现款睿骋CC的样子，但细节方面的变化确实给消费者起到耳目一新的感觉。例如这个全新设计的前脸，倒梯形的进气格栅从车头上沿一直延伸至底部保险杠，形成夸张的一个整体。而现款睿骋CC则采用了类似雷克萨斯的两边宽中间窄的纺锤形设计，两车一对比，锐程CC更加惊艳。
变化不止于此，原本引擎盖上4根隆起的肌肉线条，在锐程CC上中间两根设计得到弱化，外侧两根则和新进气格栅融为一体，这样看来更为大气。而得益于全LED大灯的使用，锐程CC也删去了原本安装于保险杠上的卤素雾灯，让车头变得更加简洁。
来到车身侧面，普通人凭借肉眼似乎并不能发现它和现款睿骋CC有何明显区别，那是否意味着长安的设计师偷懒，在设计锐程CC车身部分的时候直接照搬现款而来呢？
给你一把尺就明白了。新老两款车型在宽度、高度和轴距方面都保持高度一致，唯独车身长度从原本的4780mm增加至4800mm。别小看这20mm，由于车辆采用小溜背造型，这样的改动能让车顶弧度看起来更加自然圆润，符合其年轻化的定位。
来到车尾，现款睿骋CC上隐藏式设计的排气管也终于“露出”真身，采用双边共两出的形式集成在了后保险杠上。你可能会问，为何“露出”要加引号呢？原来，这两个排气管是假的，真正的排气管依然躲在右侧下方，这样设计只不过为了好看而已。
内饰居然很“宝马”
咱们先来做一个有趣的小实验，将这张仪表图发在朋友圈，配上“终于买车了”的文案，相信十有八九的人会猜这是一辆宝马。锐程CC搭载的这块全液晶屏幕分辨率清晰、设计美观大气，经典的机械式指针通过液晶屏模仿出来，别有一番风味。当然你也可以选择ECO或SPORT模式，不过我觉得都没这个经典模式耐看。
内饰虽然和宝马设计完全不一样，但不知为何坐进车内就有一股浓浓的宝马味，这大概就是设计的最高境界了吧。不过仔细品味之后发现，还真有几样和宝马内饰十分类似的东西，刚才的仪表咱们就不再过分赘述了，握感出色的三幅式方向盘、悬浮式中控屏幕以及贯穿中控的仿金属拉丝面板等，这些东西我在老3系上都见到过。
至于这个百看不厌的换挡杆，虽然没有宝马“大鸡腿”那么炫酷，但胜在手感出色，且足够实用，每个挡位都非常清晰。眼尖的你一定发现，为何近处的面板为铝合金拉丝，远处是钢琴烤漆呢？原来这也是新款锐程CC与现款睿骋CC不同的地方，设计师发现挡杆下方的区域如果设计成烤漆将会变成“指纹收集器”，而烤漆这种工艺又能极大提升车内档次感，于是这样的设计应运而生。
既然要实现“降维打击”，不拿出点B级车特有的配置还真不好意思和一帮A级车直面竞争。看到中控板上座椅加热和座椅通风的两个按钮了吗？支持两档调节，而且正副驾驶席都有，简直不惜成本！
音响面板也采用了只有在高端轿车上才有的铝合金面板覆盖，让我想起了经典的柏林之声。虽然受制于成本，其效果肯定没法和豪华车媲美，但这种做法非常有心意。
再看后排空间，2770mm的轴距让第二排拥有非常充裕的腿部纵向空间，前排调至正常位置，身高175cm左右的乘客依然能轻松翘起二郎腿。而且锐程CC的座椅并非像日系车那样软，带有一定的支撑韧劲，所以长途驾驶反而不累。
为了照顾后排乘客，后排出风口和USB充电口以及12V电源接口也一应俱全，长途旅行玩手机、用电脑都不再是问题。
动力操控堪称自主标杆
掀开发动机舱盖，一台来自蓝鲸动力的1.5T涡轮增压发动机将有限的空间填充得满满当当。这台发动机我们并不陌生，曾经在CS75、逸动等车型上见过，最大功率为115kW，最大扭矩为225N·m，与之匹配的是一台爱信第三代6AT变速箱。
别看参数似乎一般，但开起来十分有劲儿，油门一踩变速箱立刻降挡响应，在转速达到2000rpm/min以上的涡轮扭力爆发区后，即便车上坐着三位平均体重超过150斤的中年油腻男，依然能拥有较好的加速度。
由于车辆NVH性能非常出色，在关闭车窗的情况下，发动机声浪通过车辆固体零部件传入车内，可以明显感觉到一种性能车特有的嗡嗡质感，令人异常激动。
虽然不少A+级车都采用了后独立悬架，但没有良好的调校，一切都是白搭。长安的底盘功底在众多自主车企中也算首屈一指，甚至和不少合资品牌相比也毫不逊色。锐程CC不论是过减速带还是桥头跳，都能将震动化解得恰到好处，既不恼人、又不缺乏乐趣，这种感觉只有亲身体验过才能感受到。
而在80km/h以上的快速行驶过程中，它所表现出来的高速巡航稳定性也完全不像是一辆A级车，甚至媲美凯美瑞、雅阁，因此锐程CC的动态表现可以得到一个很高的分数。
写在最后
就在这篇试驾稿上线的当天，锐程CC的价格也正式对外公布了。9.49万-12.89万元的售价，相比睿骋CC的起售价8.49万元有所提高，而相比最高售价13.59万元又有所降低。不过，如果你在2019年12月31日前购买这款车，还可额外享受10000元的现金优惠，以及36期0利率、60期长期贷款、最高4000元置换补贴等金融政策，同时购车用户还可获赠终身免费基础流量/2年免费增值流量以及666元购5000元礼包等后期政策，优惠可谓丰厚。
按照试驾车给我的品质反馈来看，锐程CC甚至超过了很多这一级别的热门车型，那么究竟宣称“降为打击”的它能给A级轿车市场带来什么样翻天覆地的变化呢？让我们对其上市之后的市场表现拭目以待！
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