1.22万
官方指导价：6.58~7.98万元
月销量预计：4000台
购买指数：70%
这有可能是五菱品牌有史以来最高端的车型了，以前五菱想要往上走，连推出宝骏730这种第三世界味道浓郁的大空间MPV都要借助“宝骏”这个新品牌，更不要说五菱征程这种有点失败的产品，也正是对“消费升级”理解得更长久更深刻，五菱这一次打出的牌，看起来似乎有能力“往上走”。
上市发布会在重庆的五菱工厂，整个发布会前后大约30分钟，直到最后公布价格，没有领导的长篇大论，也没有各种“秒杀”的激昂解说，就连上台的车主，都操着一口纯正的西南官话口音。活动结束后五菱带着媒体逛了一圈工厂，场地不大，产线的节拍非常紧凑，整个上市发布会和工厂都呈现一种由务实与高效组成的风格。
从最早的宏光开始，这个车系嘴上定位着是拉货拉牛拉马，但实际在广袤的乡镇道路上，五菱宏光的副驾驶座位和二排经常会坐着家人朋友亲戚——宏光车系在人们心中并不只是简单的生产工具，只是对于大多数人来说，不管准不准确，给“宏光”二字贴上标签可以提高自己的理解效率而已。
而这次上市的宏光PLUS，看起来似乎有能力撕下这样的固有标签。
作为迄今为止最高端的宏光系列车型，五菱宏光PLUS在一开始就能够给人一种不同以往的印象，此前宏光车系对功能性倾注太多，比方说造型，小轮子大车身的比例天生就有一种廉价感，再加上为了更大的空间，A柱被刻意靠前了很多。因此以往的宏光除了“工具”二字之外，似乎找不出合适的车型特征来形容它。
也因此，解决这种“工具感”是宏光PLUS的主要任务之一。
首先，在宏光PLUS的外观上能找出很多不一样的造型特征以及设计细节，最直观的就是非常注重比例的造型，虽然依然是方正的车身，但宏光PLUS通过更合适的前后悬距离，以及合适的侧窗比例来营造非常“乘用”的造型。而且能营造得出这样观感，提升巨大的尺寸也有很大关系，宏光PLUS的长度达到了4720mm，宽度1840mm，轴距2800mm，无论是轿车还是SUV都在这个尺寸上下浮动，这就意味着宏光PLUS在硬件方面，就已经达到了乘用标准。
而这时宏光PULS还可以再通过贴黑的A柱，16英寸铝合金轮毂等造型细节锦上添花。可以这么说，如果将一辆宏光PLUS与一辆2016年的宝骏730放在一起，人们很难分清哪一款才是定位更高的车型。
有趣的是，虽然宏光PLUS在比例上看起来像是一款横置前驱的MPV，但实际上宏光PLUS是纵置后驱。这也导致了宏光PLUS全系只有手动挡车型可选——如果推出自动挡，宏光PLUS可能得找凯迪拉克借个10AT什么的。
内饰的变化是宏光PLUS的制胜法宝，在6~8万价格区间能提供七座大空间的自主方盒子不少，但能够做到像宏光PLUS这样全面而务实的却并不多。拉开车门的那一刻，门把手会传来一种乘用车的手感，整个内饰无论是设计还是用料都符这个价位的预期。不错的内饰，大空间，七个座位，大量舒适性配置等等组成了宏光PLUS内饰给人的直观感受。
这也是为什么宏光PLUS的配置非常容易选择的原因：低配的配置非常基础，甚至基于低配车体还衍生了封窗版进行货运用途。如果需要更多的舒适性配置，直接选择顶配即可，价格不算很贵，但拥有二排独立座椅，后排出风口，二三排USB接口，中控大屏等8万级自主MPV该有的配置。
可以这么理解，宏光PLUS把其他对手车型的中配作为自己的顶配，这是非常聪明的做法，一方面可以控制价位，另一方面这依然体现了五菱汽车的务实——大多数10万内预算的消费者更欢迎一个车系的中配和低配，特别是会对宏光PLUS感兴趣并购买的人们。
而且很重要的一点是，宏光PLUS并非依靠配置取胜的MPV，各种令人愉悦的人机工程，以及注重细节的设计才是宏光PLUS打动人心的绝招。比如这个第二排独立座椅的坐垫长度非常长，长到我都觉得1.5米身高的小姑娘会不会被顶膝盖窝？但调好第二排座椅之后，第三排依然有适合乘坐的腿部空间。唯一与其他MPV不同的小问题是由于中央传动轴的存在，出入第三排的时候要抬一下脚而已，而且宏光PLUS的车高非常充足——这连缺点都算不上。
驾仕结语：
这时候很容易能看出来，宏光PLUS不单单相比其他“宏光”们定位更高，而且也更适合乘用。从静态体验来看，虽然低配依然是工具车，但高配的宏光PLUS基本抹除了工具感。整车的各方面仍体现出务实与高效的风格，这在低价位MPV不少见，但五菱宏光PLUS与其他车型不同的是，在这些务实高效的关键点上，五菱做得更完善，更能打动人心。这才是在6~8万的MPV里极为罕见的。
总而言之，在这个价位上，宏光PLUS完全可以超出人们的预期——就像当年的宏光一样。
文｜坂道
图｜坂道
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
