中国品牌“向上马拉松”开跑，谁是真正的攀登者？

10月19日，由吉利汽车与时尚集团联合举办的“吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛”热身赛于西安正式开跑。这一天的气温在10℃左右，但空气湿度达到96%，230米高的中铁西安中心隐匿在厚厚的一层雾中，笔者脖子都仰酸了，也没看到顶。

像我这种平常胡吃海塞不注意身材管理的人，在爬楼时就颇为困难。第一步脑门冒汗，第二步腰酸背痛，第三步开始乳酸就堆积在腿部的肌肉群中隐隐作祟，最后只能溜到正门的电梯处花几分钟登到天台，吹半小时的风，等其他参赛者们攀登上来后，混入其中接受掌声，与有荣焉。

但明眼人都看得出，那个没冒汗的胖子（我）和别人有多大差别。当然，从更宏观的视角上看来，这场马拉松，隐隐折射着行业的现状，薄雾笼罩下的大楼正如受寒冬影响的车市一般，向上突破已经成为自主品牌唯一的选择，而不愿意流汗的虚胖者注定会被淘汰。

这种紧迫感过往我们是很难感受到的。SUV引领的上一轮高速增长中，每年两位数的整体市场增速，安放下了所有汽车制造商的增长需求。但对于自主品牌而言，却没有增加多少对垒合资品牌的胜率。诚然，从个体的角度上看来，部分自主品牌在品牌附加值、销量等方面有超出平均水平之上的表现。作为一个整体，在过去的十几年中，自主品牌的份额始终徘徊在40%，并没有对其他阵营造成实质上的威胁。

面对整体市场环境的收紧，谁在楼底下宣誓后偷懒，谁在真正攀登一目了然。自主品牌阵营内部开始了残酷的末位淘汰，强者吞噬弱者的份额以充实向上挑战合资品牌的资本。在阵营之间，互相越过价格、品牌的护城河进入“敌境”成为份额拉锯的新战争手段。于合资而言，是产品的下压，是低端子品牌的分化。于自主而言，是轿车上攻到10万元以上的区间，SUV上攻到15万元以上的区间以及高端子品牌的部署。

遗憾的是，结合大环境的不景气，除了零星的亮点，在面对合资品牌的下压攻势时，自主品牌过往十数年的努力几成泡影。以轿车市场为例，从乘联会的数据来看，2018年轿车销量前十的榜单上，吉利成了孤独的勇士，全年累计销量24.31万辆，成为该年唯一进入排行榜的自主品牌车型。在今年九月，帝豪家族轿车销量达21100辆，1~9月累计销量215821辆，稳居自主品牌轿车销冠，再次成为“唯一”。

这样的“唯一”，值得我们好好研究。一方面，当然是产品力的原因，在2009年帝豪EC7上市时，吉利就率先提出并贯彻“价格领先”向“技术领先”的战略方向转变，打破了自主品牌只有价格优势的局面，在安全、节能、体验等多方面，与合资品牌正面对抗，为帝豪家族奠定了此后近十年十多款车型更新迭代的指导思想。先发优势加上对汽车消费市场最广大人群的普适需求把握，帝豪达成了上市十年，超265万的销量成绩，成为自主品牌中少有的常青车型。

如吉利品牌销售公司总经理宋军所言，向上不仅是一项建立在体力基础上的运动，更是精神上的追求。根植于产品力的十年畅销是帝豪向上的体力基础，与之匹配的一系列品牌塑造活动则将向上的追求、成果与消费者共情。

以向上马拉松为代表的品牌IP自不用说，在比赛举办的同一天，吉利汽车携手时尚集团、喜马拉雅、曹操出行在线上线下同时推进向上图书馆，并由著名学者叶檀女士担任本届向上图书馆的首任名誉馆长，共同倡导全民阅读，助推中国汽车消费者共同在身体与精神上完成向上之举。

据悉，未来吉利将与曹操出行联合，在多个城市的数千辆专车上，设立移动“向上图书馆”，免费提供书籍给乘客阅读；并且还将在吉利全国授权经销商店中设置“向上图书馆”，为热爱阅读、有志进取的年轻群体，创造更多阅读空间和条件。

总的来看，帝豪的十年向上马拉松在产品力层面打破了合资品牌在部分价格区间内的绝对话语权，为后续吉利乃至其他自主品牌在这一细分市场发力提供参照。而在品牌塑造方面，一系列品牌IP的成功营造，也给业内提供品牌向上的新范式。在可以预见未来，自主品牌还将有越来越多向上挑战合资的车型涌现，回过头来看时，帝豪恰是我们攀登品牌价值高峰的第一步。

文/秦志聪