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如果80后、90后的小伙伴，估计都有听说过这几个故事，“美国霸气小护照、德国良心下水道、日本夏令营小学生”。这些如今被辟谣的故事，过去通过地摊文学的传播被人深信不疑，以至于造成很多人对欧美日文化产生盲目敬仰。
在汽车方面，同样有不少向外国靠拢的案例。大到一个品牌、一个车型，小到一颗颗按键，汽车上所传达出的很多信息都是国外的文化。而这体现的，究竟是不是我们对自己文化的不自信呢？
一个新品牌如何快速地提高身价，最简单不过的方法就是伪装成进口品牌，但如果吹嘘自己是“洋品牌”又会面临消费欺诈。因此最简单的方法无疑是取一个“洋名”，比如杰克琼斯、乔丹、威露士、马克华菲等。
在汽车品牌上，这样的例子并不少见，比如早年的青年莲花，这个存在于2008年-2017年的品牌，与英国莲花汽车（Lotus Cars，也被译为路特斯）名字非常类似。不过，它却是属于青年汽车集团，纯正的中国品牌。
除了在品牌上撞名外，青年莲花确实与莲花汽车有着一些瓜葛。比如与马来西亚宝腾汽车合作，由英国莲花工程公司提供底盘调教等技术，因此青年莲花甚至敢在标语上打上“源自英国”。
此外，也正是青年莲花早先抢注商标，如今英国的Lotus Cars在国内不能用莲花汽车这一名号，而是命名为路特斯。
除了青年莲花以外，还有不少是“海归”品牌，比如MG和宝沃，这类品牌的起源地确实是在国外。比如MG是英国知名百年品牌，在2005年被南京汽车所收购，2007年并入上汽集团。
不过MG在宣传上却是向着洋品牌靠拢，大打英国牌，尤其是在MG6上市时，就是主打“英国设计团队主导研发设计，并且是第一款在欧洲销售的自主开发新车型”。但其底盘动力均由上汽自研，并且英国工厂的产销量也非常低，更多充当噱头使用。
但在MG启用中文名“名爵”以后，其宣传战略也发生了非常大的变化，过去不断强调的英国血统，如今也早已避而不谈。但其销量却开始稳步上升，如今的名爵6、名爵HS、名爵ZS，都印证了名爵战略改变的正确性。
而近几年宝沃的事件则更被人所熟知，创立于1919年的宝沃同样是百年品牌，不过由于其早在上世纪60年代就已经停产，因此百年历史中有一半时间都是处于真空期。
随后2014年，北汽福田花费500万欧元，正式收购了宝沃，推出了BX7、BX5、BX6以及新能源车型BXi7等车型。
不过，虽然号称全球研发团队，但其工厂却是在北京密云区，股东也只是北汽福田和神州优车，并未有外资身影。但为了提升品牌高度，宝沃强行蹭上了德系的热度，形成了“德系四强”、“BBBA”等宣传理论。
这点其实更加常见，随便哪个品牌都有类似的例子，比如说长城的哈弗（Haval）系列，长安的逸动（EADO），奇瑞艾瑞泽（ARRIZO），上汽大通的迈克萨斯（MAXUS），还有自称是合资品牌的领克（LINK&CO）。
而在他们对立面的车型，有吉利的中国龙、美人豹，东风风神、风光，比亚迪的秦、唐、宋、元，长城炮、长安奔奔等等。
相比于那些英文音译或者英文+数字的命名方式，这些中文气息浓厚 的车名不仅显得清新脱俗，而且还更加容易被牢记。
不过，英文命名并不等于不爱国，品牌在命名时候其实就有多方考虑，甚至会发动网友集思广益。那些有英文名的车型，其实也不是随便套个洋名，背后也有深层次含义。
比如长城的Haval， 中文寓意为自由飞翔，而比亚迪的BYD寓意为Build Your Dream（建造你的梦想），WEY的命名就更直接了，因为其老板姓“魏”。因此，这些命名其实是用英文表达出他们想要的中文含义。
再比如，有些车名含义用中文并不好表达出来，比如汽车车名中的L，代表的是Long-Wheelbase（加长轴距）的含义，如果用中文表示的话，就变成了星途TX“长”，风光T5“长”，听起来太唐突了。
而还有很多比如长安CS75 Plus、北京BJ40 Plus、比亚迪宋Pro等，代表的是“升级”、“加强”、“专业”等含义，唐DM代表的是DualModel（双模式）等专业名词，用中文同样很难融入车名当中。
并且很多国产车不只是在国内售卖，同样有不少是全球车型，这时候，有个统一化的英文名就显得格外重要了。比如出口最多的品牌奇瑞，海外的瑞虎系列用的车名就是“Tiggo”，风云2也直接用的是“Fulwin 2”，都是海内外同步的车名。
因此，虽然中文名更方便记忆，而且更具特色，但用英文名同样有利于出口时海内外统一。并且英文+数字的组合也方便人们对车型级别的了解，比如大家都知道哈弗H9级别要高于H2。
此外，中文名很多时候都有版权保护，比如比亚迪共申请注册了1374件商标，其中就包括了“夏、商、周、秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清”，甚至是战国时的“楚、燕、韩、赵、魏、齐”。
过早的布局，也让比亚迪如今可以放心地使用这些名号，不过对于大多数没有提前注册商标的国产车而言，目前已经很难再取到一个合适的中文名，而英文+数字就是最靠谱的选择了。
在驾校学车时，除了学习怎么开车外，还有另外一门课程，那就是学习车上各种按键功能的操作。之所以要独立学习，不是因为汽车按键的操作有多复杂，而是因为上面的A/C、MENU、FRONT、BACK洋文，对于少接触汽车，又或是文化程度不太高的人而言，无疑是一道门槛。
合资车用英文按键尚能理解，毕竟中控模具都是海内外同步，避免了重新设计。不过很多土生土长自主品牌，却同样采用英文按键，要知道其绝大多数销量都在我们本土所贡献的。
其实这个问题同样也有多方面考虑，首先，由于汽车在国内的发展史要短于海外发展史，因此很多名词都是由海外车企所创立，形成了一套标准规模。比如日系车、韩系车，在本土同样采用的同样是英文按键
此外，按键也需要考虑到美观问题，比如ESP，英文是三个字母，用中文表达就是“车身稳定控制系统”七个字，再比如ION，中文含义为“空气净化装置”。用英文来表达都有更简洁，不用让按键字体显得太繁乱。
不过，也有一个特立独行的品牌，偏偏爱用中文按键，那就是如今国内电动车巨头的比亚迪。并且比亚迪董事长王传福，在央视节目《开讲啦》中也谈到过中文按键的事，称“中文按键可能是个错误，但这个涉及到中国文化的东西，我们肯定会坚持”。
早先的比亚迪其实同样是采用英文按键，真正开始采用中文按键的是2010年上市的比亚迪S6，随后2014年换代的比亚迪F3，现在的唐、宋、秦等车型，也纷纷用上了中文按键。
从结果上看，按键字体更多的是与使用习惯以及消费者需求有关，早年讴歌TLX采用的就是中文按键，但并不被国内车主所买账。因此，并不是车企不愿意做中文按键，而是看终端市场车主自己能否接受。
爱国情结大家都有，灌输在汽车上也不是没发生过，但过去有极少部分人转化为了打砸日系车，这其实已经扭曲爱国的真正意义。因此，爱国其实更多时候需要的是理智，而不是把英文按键、英文车名等通通与爱国情怀所挂钩。
从车企的角度上看，自主品牌汽车上出现的这些英文，并不能代表这台车的品质，也不能说明这个车企是“向洋”还是“向中”。真正爱国的车企，是那些注重研发创新，提升自己汽车品质的车企，用自身行动捍卫着自主品牌的声誉。
而从车主角度出发，我们也没必要太在意这些细节问题，毕竟文化自信的体现，最终是在人身上而不是在车上。只有我们越来越多地接受车上的中文元素，车企才会为了迎合我们的所好，在车上增添更多中文元素。
因此，文化自信需要消费者和自主品牌共同努力，过去合资品牌对自主品牌碾压式的优势，造就了合资品牌的话语权过大。而如今，自主品牌正在不断缩小差距，赢得我们国人的认可。
这个世界并不是非黑即白，也不是非“中”即“洋”，我们大可不必全盘中化或全盘西化。合资品牌进入国内的初衷，就是为了方便我们吸收国外先进技术，师夷长技才是客观的建议。
如今自主品牌在设计上有越来越多的中国元素，国产车出口量也在每年递增，这其实就是一种进步。当国产车足够好，有了足够话语权后，汽车上的中华文化也会越来越常见。
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