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多聊乐趣少谈人生 试驾宝马X2

华晨宝马X2在前几天正式上市了,指导价为26.68-32.98万元。传统印象里,车型尾标的数字越大,售价应该越贵,国外X2和X1的关系也确实如此。但实际上,国产的售价是低于相近配置的宝马X1的。当然加长了是一方面,另一方面宝马显然也了解X2注定小众。

▲宝马近期的双肾处理让人有些难以接受,好在X2还没有那么夸张


▲大灯采用LED光源,日行灯也不再是封闭式设计


近期的设计有些难以让人接受,传统的双肾格栅现在被拿来做足了文章,总之是越来越大了。不过对于X2这个尺寸还好,双肾的处理没有X1那么方正,做了扁平化处理,更接近于梯形。

▲越野套装拥有银色的下格栅外框,雾灯下方的格栅并不是纯装饰


笔者试的这台仍然是进口的X2,而非华晨宝马生产,采用了越野套装,因此有着银色的前唇和侧裙。国产版本增加了运动套装,少了一些野味,多了一些运动元素,看起来也更简洁一些。

▲如果不是高底盘和大轮毂,X2看上去更像一台两厢车


▲越野版配备银色装饰和底部花纹,运动版将有颜色的部分挪到了花纹的位置,并且去掉了花纹


没有像X1那样加长,轴距仅有2670mm,属于标准的紧凑级身材。进口X2的车身高度仅有1560mm,看起来更像一台两厢跨界车。华晨的国产版本,高度进一步降低5mm,进一步增加了被误认为两厢车的可能。

▲C柱的LOGO是侧面的点睛之笔,小窗加尾翼,动感营造的很足


▲19寸Y形轮毂非常时尚,缺气保用的倍耐力P7本身偏硬

 

与追求空间的X1不同,X2降低了车顶的高度,换来更紧凑运动的外形。车尾没有进行刻意的Coupe设计,小后窗再加上一个大尾翼,运动感自然就流露出来了。国产和进口的差异主要体现在华晨的字样上,其他的设计细节变化不大。个人很喜欢C柱上的LOGO设计,有向经典致敬的意味,又增强了品牌归属感。

▲内饰采用了上一代的宝马家族式设计,豪华感和时尚感稍弱


▲虽然搭配了镀铬饰条,内饰板的塑料感还是有些强

 

无论是进口还是国产版本,内饰都采用的是上一代的家族设计,年轻化和运动感做的都比较足,欠缺了一些豪华品牌应有的豪华感。中控台饰板的塑料感还是有些偏重了,6色氛围灯对于气氛的烘托还是不错的。

▲M方向盘的手感绝对上乘,造型也相当性感


▲双环仪表也属于上一代的设计,底部的液晶屏信息还算丰富

 

宝马M方向盘的手感非常棒,不过试驾车不到两万公里就磨出了包浆,莫非媒体老师们的手汗都比较多。仪表采用传统的双环设计,底部是LCD屏,尺寸不大,提供瞬时油耗以及能量回收等信息,勉强够用。

▲进口X2为8.8寸屏,国产中高配升级到了10.25英寸


▲系统为iDrive6.0版本,与内饰一样有点过时了


▲双温区空调和座椅加热,在舒适性上为X2加了一些分

 

提供8.8寸中控触屏,国产中高配升级到10.25英寸,仍然采用iDrive6.0系统。虽然加入了互联功能,但实际使用比国产的车机还是不够方便。好在中高配车型上提供了对CarPlay的支持。双温区空调,三挡座椅加热,舒适配置方面,达到合格水平。

▲座椅的包裹性不俗,整体偏硬


▲Alcantara与织物拼接的材质,防滑且易打理,运动氛围更足,可惜没能引入国产版本


▲宝马前排座椅对腿的照顾一直很到位


▲全景天窗在国产版本上属于标配

 

的座椅偏向运动,国产版本更换为造型更运动的一体式座椅。坐垫整体偏硬,包裹性比较到位,为驾驶乐趣打下了坚实的基础。个人很喜欢进口版本的Alcantara与织物拼接的座椅材质,进一步增强了车内的运动氛围。很遗憾国产版本,更换为不同颜色的Sensate合成皮,少了些个性。国产版本全景天窗属于标准配置,少有的大方了一些。

▲X2的后排空间并不宽敞,与紧凑级两厢车基本相当


▲较高的地台影响了中间乘客的舒适性,12V电源国产后改为双USB

 

▲电动尾门为X2的后备箱挽回了一些面子


空间表现并不是的强项,对于进口或者国产版本都一样。虽然是一台SUV,后排空间与紧凑级基本相当。在腿部空间有限的情况下,后排靠背角度可调,就显得不那么抢眼了。中央通道偏高,使得后排满载情况下,中间乘客的舒适度几乎没有。

▲25i采用低功率的B48 2.0T发动机


▲虽然其貌不扬,但是X2安装了稳定杆,加强了刚性


▲个人更喜欢以往的鸡腿设计,现在的档杆缺点特点

 

为X2提供1.5T三缸和2.0T四缸,两种动力可选。试驾的这台sDrive25i采用低功率版的B48 2.0T发动机最大功率141kW/5000-6000rpm,峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm,与国产版本一致。两驱车型搭配7速双离合变速箱,四驱版本为8AT,这一点上进口与合资车型也完全相同。档杆的样式方面,个人感觉还是以往的鸡腿设计更好看一些。

▲前麦弗逊后多连杆悬挂配置,整体调校偏硬


采用前麦弗逊后多连杆悬挂搭配,属于常见的形式。由于采用UKL平台,sDrive两驱版本为前轮驱动。系统的弹簧和阻尼器都选择了偏向运动的那一类,通俗一点的讲,就是偏硬。路面的震动会清晰的传递至车内,过减速带的时候,基本没什么缓冲。除了硬之外,底盘对震动的处理有非常干净,吸收大幅震动后没有任何多余的动作和回弹。即使是日常驾驶,X2也会有非常紧绷的表现,时刻准备好战斗。

▲在不同驾驶模式下,X2都有着顺畅的动力表现


动力系统的调校一直是的精髓,增压,双离合变速器,对于平顺性的帮助不大。但是调的很顺,即使是低转速区间,也几乎没有无力感。动力输出相当顺畅,变速箱大多数时都能够做到悄无声息的完成换挡动作。降档并不积极,但不会让你久等,总之让你挑不出毛病。当然双离合本身的结构问题,仍然偶尔会在减速时,尤其是低速状态下,用轻微的闯动告诉你自己不是AT更不是CVT。

转向系统调校是的拿手好戏之一,有了EPS之后,也放弃了低速时的沉重感。在中高速时提供足够的阻尼,让车辆保持稳定。指向性让人挑不出毛病,也不会让你感觉到车头过于沉重。当然比起后驱车型,的转向还是少了一些从容。


试驾的时间不长,但是将自己的个性展露无遗。紧绷的设定,优秀的转向设定,再加上相对小巧的,带来不俗的驾驶乐趣。用于城市代步,这个尺寸和手感非常合适。但如果拿去越野,这个地盘设定对屁股是一个艰巨的挑战。短途出行或许还能接受,长时间驾驶的话,空间的劣势会被放大。

 

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