思域/昂克赛拉都怕 6s破百的10万级运动车

收到邀请的一刻，我的心情是激动不已的，这是全球媒体首次有机会体验全新名爵6的Trophy手动版车型，也就是这款车型的性能版。实际上这款车有着诸多亮点，脱胎于MG E-motion的英俊外表、上汽与阿里携手研发的智能互联等，但最让我期待的，还是它流淌着的MG赛道血液，以及6s破百的不安分。

或许在早前，MG品牌在国内并未被广大消费者认知，但可能各位并不清楚，这个于1924年就成立的品牌，在欧洲可是久负盛名。

1959年，MG EX181创造了每小时410.5公里的世界记录，被世人称之为“咆哮雨滴”；1962年问世的MG B跑车堪称MG百年历史的巅峰，迄今为止仍是唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车；在百年后的今天MG车主俱乐部仍是全球最大的单一汽车品牌俱乐部......

光辉历史与丰功伟绩暂且不谈，来到中国，上汽赋予了MG名爵新的基因。新的基因首先体现在设计层面，一如这款全新名爵6，它是名爵“感性力”概念车E-motion Concept的首款量产车型，而无论是概念车还是量产车，不变的都是超高的颜值水平与充满感性、张力与活跃因子的设计语意。

全新名爵6的整车线条并不复杂，却勾勒出了十足的运动感。下压的车头造型以及向后扩张的肩线，带来了极具动感的俯冲姿态。

车身侧面，筋骨清晰，形面流畅，两侧贯穿的豹跃肩线，在进一步强化前冲感的同时，使得臀部更加丰满，蓄势后座动感十足。修长的车头与向后收紧并延伸的座舱，很有典型英式GT跑车的味道。

车头部分，全新名爵6标志性的“星辉骑盾”格栅，和伦敦眼大灯组成极具识别度的家族式前脸，这与奔驰的格栅设计有异曲同工之妙，不过在细节观感上呈现出另一番格调。

全新名爵6的车尾，“流光溢彩”的尾灯与车头相呼应，同样饱具辨识度，而且相信夜间，当这款尾灯造型进入你视线后，你会饶有兴趣地提点速，绕到车头去看看这究竟是怎样一款如此有个性的车型。

新车在细节部分力求获得车主的身份认同感，两侧翼子板处带有“PERFORMANCE”字样的镀铬装饰，C柱上写意的Trophy标识，都为全新名爵6不凡的性能表现做了预告。

从定位和产品取向来看，全新名爵6瞄准的是马自达3昂克赛拉、本田思域一类紧凑型运动轿车。于全新名爵6 Trophy手动性能版，它直面的是昂克赛拉的2.0L车型，以及思域的1.5T版本。

以往提运动，在大部分（尤其是上了点年纪）的消费者看来，是过于个性，是小众的选择。但现时当一大批85、90后都成长为汽车市场主力消费人群后，运动也已逐渐转变为主流、符合时代的定位。且看昂克赛拉、思域都稳定月销过万的成绩即可知。

全新名爵6也具备了成为网红的资本，对比起两位目前市场表现不错的对手，它的车身尺寸和内部空间要更具优势。新车长/宽/高分别为4695mm/1848mm/1462mm，轴距比对手的2700mm要长，达到2715mm。

车厢内部与车外可谓“表里如一”，全新名爵6简洁而具动感的撞色设计，搭配上向驾驶席一侧略微倾斜的中控台，营造出很不错的驾驶和使用氛围。

风镜式仪表盘和涡轮式出风口的搭配，符合全新名爵6的“骑士”内饰主题。高配车型的仪表盘中央，是一块7英寸的液晶式仪表盘，能与中控10.1英寸高清触控电容屏实现导航画面、多媒体娱乐信息、蓝牙电话信息、驾驶员高级辅助画面、行驶信息和车辆控制6大信息联动。

比起设计更值得一提的是，全新名爵6互联网版本的这套“互联智行”系统，它由上汽与阿里巴巴携手打造，目前已迭代至斑马智行2.0版本，MG名爵这个百年国际品牌加上互联网的概念，并非水火不容的矛盾互斥，反倒是经典与潮流的绝佳融合。

互联智行是这款运动轿车与同级竞品相比中，最具竞争差异化的亮点之一。你可以通过一句“你好，斑马”随时将其唤醒，一句“下雨了”，车辆就能自动完成打开雨刮、关闭天窗和车窗的连贯动作。在性能之余还能给到用户不错的智能用车体验，这是昂克赛拉和思域都暂不具备的。

也许有人会说，这是“不纯粹”，但我更愿意把其理解为，“不吝啬”。这样的慷慨和多元化，相信会更贴合当下的年轻消费市场。

满怀期待可惜当头一棒，这回的试驾体验，只能说是短暂的产品接触，整个流程就是大直道上，一来一回的两次百公里加速测试，按照官方给出的0—100km/h为6.61s成绩来看，我坐上跑起来的全新名爵6的驾驶席总时长，不超过半分钟。

我渴望这个时间能够被无限延长，并非是因为在短时间内难以捕捉到全新名爵6的动态特性，而是因为这辆车实在是太有趣，以至于让人意犹未尽。

坐上这辆全新名爵6手动性能版驾驶席，我要做的很简单：踩离合——挂挡——给油——弹射起步。对于一辆性能系取向的车来说，全新名爵6有着很地道的设计，离合器结合点宽泛，同时属于可快踩快放的类型，这是一辆好开的性能车比较基础的标准。

挂上1挡，无论是将转速憋至5000rpm还是3500rpm，丢掉离合后总会伴随着疯狂的烧胎，毕竟，这辆手动性能版车型的1.5T“蓝芯”发动机，拥有着190Ps的最大功率以及300N·m的最大扭矩，让车轮很轻易地就能突破抓地极限。

而且这么高起点的动力设定，也已远远超过了同级车型。作为对比，昂克赛拉的2.0L机器最大马力158Ps，最大扭矩202N·m；思域的1.5T发动机最大马力177Ps，最大扭矩220N·m。

强大的动力输出与高效的动力传递，导致我在升2挡后，依然让车轮出现了明显的打滑现象。接下来，就是2挡的一路到底，直接破百了。不过为了保护动力总成，名爵工程师们并没有将全新名爵6的断油转速设置在7000rpm以上，也是很理性的做法。

伴随我一路狂奔的，还有全新名爵6炸裂的排气声，要是不做说明，相信在旁的各位根本判断不出这是辆搭载了1.5L排量发动机的汽车，某种意义上，听觉上带来的享受要超过了实际的驾驶体验乐趣。

大直道的末尾顺带拐了几个弯，我惊喜地发现原来全新名爵6并非像奥迪性能车一般，被我们称为“傻快”的表现。精细和快比例（转向比15.2）的转向很讨好驾驶者，感觉上像是马自达“人马一体”的升级，只可惜我未能再多与它有更深入的交流。

试驾部分到此就告一段落，需要说明的是，本次动态部分所体验的这辆全新名爵6手动性能版车型，是经过了工程师特别调校的工程样车，与普通车型相比，它拥有小得夸张的轮眉间隙，更“变态”的发动机参数，以及用上了胎宽225mm的普利司通搏天族RE003系列轮胎。

在未来普通版的全新名爵6双离合版车型上，1.5T发动机的马力将会为169Ps，匹配7速双离合变速器。我自然希望官方依然会发售如今天同样调校的手动性能版车型，它满足了我这类追求个性，喜爱运动的“性能控”的私心。而对于广大主流消费群体来说，即便不是性能版，也应该能满足大伙儿的需求了。