真正的“自由”，不仅仅来自猪肉

 作者： 黄思贤

现在丈母娘选女婿的标准变了，不再是看重车和房，而是在乎你有没有蔬菜大棚。如果，你有一个养猪场，那丈母娘估计要定你了。

近期，关于猪肉价格上涨的段子在我们身边不绝于耳，毕竟与民生相关的消费和每个人都息息相关。因为物价上涨，消费者只能将钱袋子捂得更紧，这在当下的中国汽车市场展现的淋漓尽致。

提起如今的中国汽车市场，萦绕在我们耳边最多的一定是“寒冬”一词。进入2019年以来，中国乘用车销量仿佛坐上了滑梯一般“蹭蹭”往下。今年上半年的车市有多惨烈，恐怕是一首《凉凉》都唱不尽的忧伤。

实际上，当下的车市与其说是“寒冬”，不如说是“洗牌”。今后，汽车品牌与汽车市场的发展将不在于量，而在于质。落在买车这件事，消费者在选择汽车时也更加谨慎与理性。一台质量稳定、口碑好、高品质的车型便格外受消费者所青睐。

与其买一辆普通的车型，开两年再换，大家更愿意一步到位。在经历长期的高速增长之后，中国汽车市场由“增量市场”转变为“存量市场”， 让品牌之间的竞争也日趋白热化。在整个市场的“去芜存菁”的压力下，只有产品力过硬的车型，才能站稳脚跟。

的确，一款高品质、带领市场 “提气”的车型，才是中国市场迫切需要的，也是引颈以盼的消费者的真实需求。谁能够满足这样的需求，谁就有机会成为市场的下一个引领者。 

对于在中国市场耕耘多年的本田而言，凭借大空间、低油耗、强动力、高品质等产品优点，赢得了众多消费者的认可。如今，随着“新四化”大潮的来临，新能源汽车的市场份额正逐年递增，本田在华的两家合资企业也争先恐后地展开各自的新能源布局。

以东风本田为例，其率先在行业内构建起混动产品矩阵，诸如：SUV（CR-V）、轿车（Inspire）、MPV（艾力绅）。且据东风本田透露，未来还将有更多车型加入这个产品阵营中，以满足不同消费者的用车需求。

CR-V作为混动家族领衔的车型，不仅资历最老，市场口碑最好，销量更是长期位居紧凑型SUV前三甲。数据显示，CR-V今年8月份终端销量为20,431辆，1-8月销量更是达到131,806辆，增长幅度高达134.1%。其中，CR-V混动版销量今年持续走高，月均销量均在3,000辆，正在成为CR-V车系新的增长点。

作为东风本田混动家族的领头车型，CR-V 2017年便率先推出混合动力产品，这是本田将混动系统第一次搭载在 CR-V 上，且为全球首发。要知道，本田的另一个重要市场——北美市场，在两年后才会引进混动版本，可见本田在中国市场推进混动战略的决心。

2019年改款后的CR-V更进一步，混动全系不仅标配了Honda SENSING安全超感系统，让驾乘者更加安全，而且还增加了四驱系统， 极大地增加了该车的越野能力。

提起混动车型，其最大的优势便是省油，而CR-V锐·混动之所以受众多消费者所青睐，原因就在于本田在全球范围内第一次把其引以为傲的i-MMD混动系统装备到CR-V车型上，在省油与动力之间得到了很好的平衡。

相比于其他品牌的混动系统，本田i-MMD系统用“简单、好用”四个字形容最合适。没有了复杂的行星齿轮机构，本田改用离合器切换动力状态的方法，确实既简单，又高效。

单从结构上看，本田的i-MMD要直观许多。发动机、一台发电机、一台电动机、CVT变速箱和一堆齿轮，就组成了本田i-MMD系统。其电机的最大功率可达135KW，最大扭矩可达315N·m；而该系统的最大功率更是可达158KW，在同级别混动车中属顶尖水平。

而i-MMD双电机混合动力系统相比传统的混动系统之所以更加先进，就在于智能+多模式。智能动力单元（IPU）可根据不同路况、行驶状态和驾驶员操作动作等，自动识别并切换行驶模式，而“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺切换，也可以帮助车辆在不同驾驶环境进行高效运转、不浪费一丝能量，并保证充裕的驱动力。

在i-MMD混动系统的加持下，其强大的燃油经济性，优异的平顺性、可靠的安全性成为了CR-V混动车型收获用户口碑的法宝。

可见，作为本田的全球四大战略车型之一，CR-V是同级市场当之无愧的领导者。它不仅经历了市场的长期考验，也能顺势而为，成为新能源领域的弄潮儿。在消费升级，市场多元化的当下，怎样吸引消费者买单，看看CR—V就知道。

写在最后：

在经济不景气，消费紧缩的大环境下，一款有着出色的产品力且性价比突出的车型无疑将成为消费者的首选车型。放眼当下汽车市场，新能源汽车市场已经呈现群雄逐鹿、日趋白热化的态势，尤其是混动车型这一细分市场，成为了各​大车企在市场中的必争之地。

CR-V混动版凭借“更快更顺更远更可靠”的产品特点，越来越受消费者的欢迎，即便面对未来进入该细分市场的混动对手，但作为“先驱者”的CR-V仍将是同级别中的标杆车型。