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驾仕指数：70%
皮卡在中国流行不起来的原因多种多样，我们可以找出N个角度来证明这个观点。看一下从远古时期马自达“三蹦子”到前几年的江铃宝典，再看看用了二十多年的4JB1发动机，闻一下从排气管喷出的黑色不明气体，就不难理解为什么人们会嫌弃这个类型了。
但正如海外一些市场很欢迎皮卡一样，这些问题并非不能解决，外观和内饰可以像D-MAX和纳瓦拉一样有板有眼，动力总成可以用先进的汽油机，这样就不存在难闻的尾气了——实际上最新一代的清洁柴油机加了尿素之后也臭不起来了。还有二排空间、舒适性、配置等等几乎一切缺点都可以进行针对性改变，唯一的难点其实就是如何将这些优点组合起来。
最先试图打破固有印象的是福特，他们推出的皮卡界顶级明珠——F-150车系已经得到了相当大范围的认可，这车无论看起来还是开起来都不愧是60万级别的汽车。随着皮卡解除进城限制的风声流出，长城也顺势推出了更加高端但又非常务实的全新皮卡车系——长城炮。
作为自主品牌里皮卡制造经验最丰富的厂商之一，似乎只有长城有能力和魄力造出一款能够跟主流海外畅销的中型皮卡（长度5~5.3米，宽度2米以内）竞争的乘用向车型，事实上，长城汽车对于皮卡车型的现阶段小目标就是保持国内和出口销量的 “绝对第一”。
注意看那个长长的油箱盖，国内的长城炮目前只有汽油版，但长长的油箱盖说明还要多个尿素口——这是柴油机型才会用到的东西，即便国内没有柴油版，那么海外肯定会有
前些天这款车在永川工厂下线的时候，长城炮在静态方面几乎扔掉了所有关于皮卡车型的“丑闻”，这个价位的SUV该有的配置，以及精致的内饰，充裕的后排空间等等，长城炮都做到了。价格也算靠谱，15万以内的价位比合资更实惠，却同时拥有不俗的产品性能。
问题是开起来怎么样。
长城炮搭载的是一套由2.0T汽油发动机与ZF提供的8速自动变速箱组成的动力系统。发动机最大马力为190ps，最大扭矩360N·m。这台2.0T发动机驱动一辆重达两吨的大梁皮卡确实是够用的，实际行驶的时候，360N·m的扭矩输出可以轻易地把长城炮拉到较高的时速。
但也因此，发动机很喜欢往2000转跑，只有在发动机“觉得”驾驶者在巡航的时候，才会将转速控制在1500转以下。而得益于这台2.0T是汽油发动机，因此即使是高速超车，踩深点油门也能迅速将匀速行驶的慢车超掉——这是与柴油皮卡最大的不同。
能够有较强的加速能力，这台来自ZF的8AT功不可没。虽然在低速的时候响应会有一些延迟，但在中高速踩油门的时候降挡几乎毫不犹豫。要不是较长的油门踏板行程时刻提醒驾驶者这是辆大车，长城炮真的可以用“轻快”来形容。此时开着长城炮，其实有点像开一辆大梁SUV，动力输出的品质是相当之高的。
但毕竟皮卡和SUV还是有很大差异，即使乘用化之后，皮卡也要兼顾到一个重要的功能：货斗装货——因为货斗装货之后会让悬架反馈变得更软，因此长城炮在空载的时候会通过梆硬的悬架反馈，反映出与大梁SUV最本质的区别。
前排倒是还好，因为座椅的坐垫够厚。而第二排即使加了不少舒适性配置，以及更舒服的坐姿与座椅，但也成为这个特点的“最大受害者”。由于要考虑到第二排的座椅折叠问题，因此第二排虽然可以舒适地乘坐，坐垫的厚度却不太理想，无论是减速带还是高速路上的接缝，震动都会很清晰地传递给第二排乘客。所以就算长城炮的二排乘客相比以前的皮卡待遇好得多，但相比“正经的乘用车”，乘坐舒适性的差距还是很明显的。
最后一个印象深刻的点来自转向，长城炮把转向模式调节放在了很显眼的位置，事实证明这很有必要。因为在高速上，无论是“轻便”还是“舒适”模式都不理想，方向盘在一开始是很难维持方向的，开起来特别怪，但转到“运动”模式后，这一切不满意就都不存在了。首先是高速上不再难以转动，更像是一款方向盘圈数很多的SUV而已，虽然不能说指向多么精准、反应多么灵敏，但至少可以清晰地表达出将要行驶的轨迹，并且在高速上维持方向。实际上，在低速的时候，“运动”模式转向的力度并不重，毕竟多圈数的方向盘不可能会很重。
驾仕结语：
在行驶性能方面，长城炮体现出来的精致感其实不比外观内饰的变化少，无论是2.0T的输出品质还是8AT的反应速率都达到了大梁SUV的水平。而悬架虽然还有改善空间，但比起以前的皮卡好太多了——要知道以前的皮卡极少有多连杆硬桥这样的后悬配备。可以说，作为比以前更高端的皮卡，表现出如此动态水准的长城炮有资格卖得更贵。与更高价位的D-MAX以及日产纳瓦拉相比，长城炮需要走的路还很长，但就目前而言，第一“炮”还是打得挺响的。
文｜坂道
图｜坂道 网络
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