车企体检报告：1-9月销量趋势梳理 别把日系品牌封神

这是《路咖车企体检报告》的第10期总榜，伴随着9月狭义批发销量的公布，更多的数据样本量让我们得以看到头部TOP15销量的汽车企业它们的健康状况。

至于谁会是2019年全年最健康的车企，谁又会是2019年的冠军，一切都充满着变数。

注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。以下车企顺序，按照9月单月销量排名进行排列。

实际上，近几年的一汽大众一直以来还是在按照传统的节奏在走。1-5月始终相比2018年同期负增长，与消化车辆库存有关，6-7月处于平稳期，而8月的同比负增长也不让人意外，毕竟刚刚经历过7月的国五国六切换，这之中有调整周期。

并且，和往年的节奏基本相同，在9月份开始，一汽大众的同比销量又进一步提升，预计在第四季度中能继续保持同比上涨。从2019年1-9月的整体批发销量来看，一汽大众142.23万台的成绩单对比2018年为-5.6%同比增长，在TOP15销量车企中并不算夸张。

今年成绩背后的助力，来自于几款新品的增长，大众品牌旗下的SUV车型-探歌、探岳，奥迪品牌旗下的奥迪Q2L，以及捷达品牌的VA3、VS5。

整体来看，一汽大众品牌的2019年走势轨迹预计会和2017年、2018年类似，在第四季度提升自身的批发销量，在2019年中取得一个不错成绩单，毕竟目前它的累计销量相比上汽大众领先3万台，有望获得全年冠军。

从数据来看，上汽大众的2019年的1-9月其实健康程度不错，因为基于此前200万台的全年销量基数，波动越小说明企业的运营越正常，企业内部有着积极的调整，所以外在不会有巨大的波动显露。

仅从大众品牌的销量来看，实际上上汽大众2019年1-9月的表现优于一汽大众，只是整体账面数据受到了斯柯达品牌销量下滑的影响。上汽大众旗下的大众品牌1-9月累计销量为120.6万台，同比-4.4%，一汽大众旗下的大众品牌1-9月销量为97.8万台，同比-6.9%。上汽大众旗下的斯柯达品牌，2019年1-9月面临着比较大的问题，同比增长-27.1%，超过四分之一，也直接拉低了上汽大众2019年的1-9月成绩。

整体来看，第四季度的上汽大众走势预计还是会以平稳为主，在2019年依然能取得一个高销量表现，当务之急是对斯柯达的进一步快速调整。

2019年1-9月，上汽通用的销量走势波动很大，且在很多人意料之外，上汽通用目前1-9月的累计销量为143.4万台，高于一汽大众的142.2万台。也就是说，尽管目前上汽通用的走势波动很明显，但它在多变的市场环境里还是有着很大的市场占有率及保有量。短期来看，上汽通用凯迪拉克完成CT与XT系列的新车序列调整之后，能够作为未来的销量增长点。

吉利汽车，依然稳稳的处于中国品牌销量冠军的位置，1-9月累计销量近百万台，为95.81万台。数据来看，今年进入4月以来，它的销量同比2018年都处于负增长状态。但，从车企的健康度来看，吉利汽车并非数据留给人的观感。

今年7月，吉利汽车成中国品牌中首个主动下调全年任务的车企，在不断变化的市场里"以退为进"，非盲目的追求销量表现而是现金流、渠道健康等层面的长远发展。而从数据来看，前三季度的调整，令其9月销量同比下滑收窄，9月销量达到11.38万台。且根据此前的数据整理，吉利汽车已经完成全年任务超过70%，是市场中五家全年销量任务过了及格线的车企之一。

首先，预计2019年东风日产还会交出一份不错的成绩单，截至目前，1-9月，它是高销量TOP5车企中唯一一家整体销量同比2018年实现正增长的企业，累计销量82.63万台同比增长0.7%。其次，鉴于东风日产整体的产品线来看，对比大众、通用、吉利，它的新车数量更少，所以每个月根据自身节奏的变化在不断调整。

从它的产品序列来看，和很多车企一样，SUV销量的同比增长是全年销量提升的主要原因，劲客、奇骏、逍客的累计销量均为同比正增长。东风日产的整体节奏是稳扎稳打，基础的几款车型不会发生大变动，靠着车型的换代和改款进行提升。但，这也意味着，东风日产的重磅车型换代改款不容有失，否则会影响整体基盘的表现。

全年处于同比负增长状态，这是上汽通用五菱的现状。整体经济大环境的变化，对主打低端亲民车型的上汽通用五菱而言，影响巨大。不同于其他企业的布局，上汽通用五菱的车型基本均处于10万元以下的价格区间，没有赶上消费升级的热潮。不过，从它企业内部目前的新动作来看，它在变化，比如五菱宏光PLUS的推出，再比如宝骏快速推出4款新车，宝骏RS-5、宝骏RM-5、宝骏RC-6、即将推出的宝骏RS-3。

对于目前的上汽通用五菱来说，需要确定的是自己下一步的企业发展目标，让它的企业优势-销售渠道有一个健康的状态。

长城汽车的9月销量，8.63万台，同比2018年增长17.7%，1-9月累计销量62.58万台，同比2018年增长8.1%。这样的成绩表现和单月销量走势，绝对是2019年汽车市场里的优秀成功案例。而取得这个成绩的原因是，它的提前布局。

目前的长城汽车销量构成和此前区别很大，不再是早年间哈弗H6单挑，哈弗H2等车型辅助。变为了，哈弗H系列、哈弗M系列、哈弗F系列、WEY、欧拉、皮卡的组合拳。更丰富的结构意味着，它的抗风险能力更强，企业发力可选择的方式也更多。它的2019年全年成绩单，应该会很惊喜。

9月单月销量排在第8 的东风本田，单月销量7.75万台，同比增长8.9%，2019年1-9月的累计销量为57.58万台，同比2018年增长16.3%，这样的增长比例也是高销量的头部企业中第二的好成绩。

整个2019年，东风本田应对波动市场的方式，依托的是优秀的新产品推出。思域的累计销量较之2018年同期增加2.5万台，同比增长16.4%，CR-V的累计销量较之2018年同期增加近7万台，同比增长80.1%，依托这两款重磅车型的表现，它的企业累计整体销量57.58万台，较之2018年增长了16.3%。

至于思域和CR-V的同比增长，原因在于它们都是市场中的标杆车型，靠着技术创新做出了产品的差异化和引领，在如今产品同质化严重的汽车市场里，独树一帜。

1-5月波动期，6-9月回暖期，这是长安汽车目前的市场现状。上半年的市场波动明显让这家企业开始了更快速的变革，更多新产品投放市场。长安CS75 PLUS的推出，已经让人看到了它在市场中的前例，订单表现优异，即将推出的长安欧尚X7，也预计能靠着空间、配置、价格、标配项等优势，取得一个不错的销量。

广汽本田的2019年走势，极其健康，只是在7月的国五国六切换调整期时批发销量同比2018年为负数，其余时间都有超过市场主流的表现。究其原因，在于轿车多款车型销量的提升，尽管飞度目前没有国六排放版本在多地无法销售，但累计销量同比2018年依然实现了7.3%的同比增长，凌派较之2018年同比增长69.3%，雅阁较之2018年同比增长42.6%，这些最终带动了广汽本田累计销量9.4%的增长。

不过，在SUV领域，广汽本田显然需要更多新的血液，它能否在销量表现上更进一步，要看即将上市的广汽本田皓影。

尽管市场中传来的声音不断是寒冷寒冷，但从北京现代身上，其实能够看出主流车企都已经适应了新的节奏。从2019年7月开始，北京现代的走势相比此前有了明显的健康状态。1-9月累计销量45.14万台，距离50万台的门槛也不算很远。

目前来看，北京现代旗下的几款车型表现，也确实能让很多人想不到。全新瑞纳累计销量同比增长26.1%，全新悦动累计销量同比增长28.6%，菲斯塔累计售出超7万台，现代ix35累计销量同比增长9.5%。近期北京现代也发表了自己的未来计划，将继续投入多款新产品，从目前的走势来看，2020年重回前10并非不可能。

9月单月销量6.5万台，同比增长6.9%，1-9月累计销量49.62万台，同比增长17.6%，距离一汽丰田的累计销量仅有3万台左右。全年各月，广汽丰田的走势均处于同比正增长状态。

1-9月累计销量层面，致炫、致享、雷凌、凯美瑞、C-HR的销量都是正增长状态，只有汉兰达有所下滑，累计销量相比2018年少了4000台左右。整体来看，2019年至今，广汽丰田都在闷声发大财，更随着疑似将定名"威兰达"的新SUV推出，它甚至可能成为丰田在中国销量最好的合作伙伴。

上汽乘用车的发展走势，和同属上汽集团的上汽大众十分相像，波动不大，处于合理可控的范围。目前的上汽乘用车累计销量同比2018年数据为-5.5%，主要原因在于，很多此前畅销的车型在换代改款之后没有能延续势头，需要更多新产品投放市场，刺激消费者。

大多数人想象不到奇瑞汽车今年的走线趋势，除了5月调整期时的负增长，其余都是正增长状态。可以说它没有受到车市波动的太大影响，1-9月累计销量40.64万台，同比2018年正增长9.1%。 至于原因，还是在于它的产品足够有特点、有卖点，比如技术上持平国际主流的1.6T发动机，比如智能化表现不错的雄狮系统等等。

一汽丰田在2019年前半年的单月同比趋势中走势健康，不过从2019年7月开始，受国五国六排放切换调整以及旗下销量支柱车型卡罗拉换代的影响，它的同比均为负增长。不过，好在卡罗拉完成换代之后，在9月快速的提升了自己的销量表现，3.05万台的成绩，同比2018年9月正增长11.2%。对于一汽丰田而言，卡罗拉这类重磅车型的换代不容有失，能够更好的调整，有助于企业取得更高的整体销量表现。接下来，RAV4荣放也将完成换代，同样不容有失。

距离2019年结束，还剩最后一个季度，至此其实能够看出，高销量基数的车企基本上都遭遇了波动。实现1-9月累计销量同比2018年正增长的企业不多，有东风日产、长城汽车、东风本田、广汽本田、广汽丰田、奇瑞汽车，共6家。

拥有强大产品实力和完整布局的头部企业尚且如此，后续的车企，尤其是偏小众、冷门的车企，它们无疑面临着更大压力。而随着数据样本量的进一步增加，我们将在年底来回顾，那些排名靠后的车企，它们的健康程度。