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刚过去的九月份，不是中国车市的“金九”，却是轿车市场的“金九”。
据乘联会数据显示，在过去的一个月，国内乘用车市场销量虽然出现了6.1%的同比下跌，但轿车市场同比跌幅在逐渐缩小，且市场份额还有所增长。
今年9月，国内A级轿车的市场份额环比增长3%，是所有轿车细分市场中增幅最多的。
9月份，轿车的市场份额达48.6％，其中份额最大的仍然是A级轿车细分市场，占总量的65.8％，同时也是当月市场份额环比增长最多（+3%）的级别。
不过，在看车型销量排名时，小鹿却听闻一汽丰田卡罗拉才“重回前十名”。what？卡罗拉不是一向都是A级家轿中的销量杠把子吗？到底啥情况？
8月销量前20名不入，全新卡罗拉凉了？不存在的！
事情原来是这样的。
第12代卡罗拉不是8月9日才刚上市嘛，大家都知道，新老车型换代之间总有一个磨合期，在这期间，新老产品在终端的交替、工厂产能也有一个爬坡的过程，加上核心竞品抢先上市分走了一部分市场需求、当下中国车市仍在经历寒冬等诸多不利因素影响下，才出现了8月份卡罗拉掉到轿车销量20名开外的“吓人”情景。
9月国内轿车销量前10名（上图卡罗拉销量数据统计口径为第三方统计，与官方数据会有小幅出入）。
所幸的是，这一切都只是虚惊一场，杠把子始终还是杠把子。
据一汽丰田官方数据统计，在第一个完整销售月（即9月份）中，全新卡罗拉的战斗力又重新“上线”了——过去一个月，全新卡罗拉销量再次突破3万台，单月销量高达30523台，又回到了当月轿车前5名的行列中。
不仅如此，一汽丰田方面还透露，9月份，全新卡罗拉又收到了多达27065台的新订单。
因此，为了赶上TNGA架构产品的投放速度，一汽丰田已在保证产品质量的前提下，将该工厂的生产节拍调至每131秒生产一台车；至2020年中，TNGA新工厂将把年产能提升至22万台，相信未来的TNGA产品在产能上都能基本满足市场需求。
可以说，卡罗拉的产品切换期已经按计划平稳过渡了，相信随着市场需求量的稳步提升，卡罗拉在A级家轿市场的地位依然是不易被动摇的。
入门价12万不到，全系标配TSS系统、8气囊
当然，全新卡罗拉之所以能在第一个完整销售月就迅速回升至正常水平，自然离不开一汽丰田完整成熟的企业体系能力，但卡罗拉自身强大的产品竞争力也是功不可没。
全新卡罗拉官方指导价为11.98-15.98万元，起售价比全新雷凌贵了4000块。很多人就觉得贵了。但真的贵了吗？
事实上，如果你看过广汽丰田C-HR和一汽丰田IZOA奕泽这对姐妹车的定价，就知道全新一代卡罗拉和雷凌其实也是玩着熟悉的套路——总是相差几千块，多点少点配置，从而有效避免了两车的直接竞争。
从入门版来看，全新卡罗拉的配置就已经很实在——自动挡、8安全气囊、TSS 2.0智行安全系统、TPMS胎压监测系统（带定位），统统都有了。而在全新雷凌上，虽然11.58万元的入门价是更低，但一整套的TSS系统则要从次低配才开始配备。
TSS 2.0智行安全系统中的自动远光灯系统，还是许多自诩达到L2级别自动驾驶的车型所不配备的。
要说这套丰田最新的TSS系统，还是非常值得的，其中包括了主动刹车、全速域（0-180km/h）自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动远光灯功能在内的一系列L2级别自动驾驶核心功能。要知道，如果换作是某德系品牌，一整套类似的驾驶辅助系统，起码能拉开一万元以上的差价。
除了这些肉眼可见的配置，全新卡罗拉当然还继承了TNGA架构下丰田新车的共同特性，比如双叉臂式独立后悬、更低的车身重心、更高强度的车身刚性、更出色的驾控体验……这些消费者不易第一时间发现的，更是不分高低配车型地全系标配了。
一汽丰田卡罗拉已经入华15年、累计销量超过360万台，三年保值率约64%、平均高于同级产品14%，在国内已经累积广泛的优良口碑。
另一方面，经历了52年的发展，12次的迭代，全球累计用户突破4700万的Corolla品牌，也将凭借其强大的产品力继续赋能卡罗拉，延续它在中国A级车市场的领先地位。
文 | 鹿由器
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