除了够“大”还需要些什么？试驾BEIJING EU7

对于一款纯电动车型来讲，续航水平和价格一直都是大消费者最为关心的，谁都想要一辆空间够大续航还高，性价比突出的车。眼前的EU7算是合适之选嘛？一切似乎都够大，但好像还缺了点什么。

共计 3505 字丨建议阅读时间 9 分钟

ams车评网驾驶评价

★★★★

优点：车身尺寸在同级别有明显优势、内饰豪华氛围有明显提升、续航表现是亮点

缺点：外观设计突破少、车机系统使用便利性一般

上市时间：2019年9月

补贴后售价：15.99万-17.59万元

竞争车型：广汽新能源Aion S、几何A、比亚迪秦Pro新能源

我们的观点：BEIJING EU7作为BEIJING品牌首款纯电动车型，你可以看到在追求更高级别车型定位上的努力，也在车身尺寸、空间和续航方面展现出了它的“大”优势，综合性价比很好，但在细节方面依然有很大提升空间。但对于一个新品牌而言，尤其是年轻消费者更希望看到由内而外的全新蜕变。

几天前，北汽集团刚刚发布了全新BEIJING品牌，对于一个定位中高端的新品牌，显然需要一款走量的新车来肩负品牌转型的重任。EU7作为首款车型，其实已经亮相了一段时间，15.99万-17.59万元的价格区间以及451公里的续航表现也显得诚意十足，而从“北京”到“BEIJING”的品牌过渡，会不会让它成为一款值得购买的车型呢？

EU7采用了更为大气的设计语言，最明显的变化当然就是车头采用了全新的“BEIJING”品牌LOGO，外观依旧留有此前智道U7上的设计影子，不同的是更具新能源汽车特性在细节方面有所改变。

标志性的C字型的日间行车灯，让你一眼就可以辨认出它的身份，全系车型头灯均采用LED光源，并且带有透镜，搭配中间一条贯穿式镀铬饰条，提升车头的精致感。

LOGO下方隐藏着快充的接口，你只需要轻按盖板的右侧部分便可开启它。慢充的接口，则设计了传统燃油车油箱盖的位置。快充可在30分钟内将电量充至80%，利用慢充充满则需10小时。值得一提的是，EU7支持VTOL和VTOV功能，可以分别实现为家用电器提供电源和为其它纯电动车充电，真可谓是一个“大号充电宝”，也会为车主日常用车创造更多场景。

得益于车身尺寸的加大，车身线条显得更加流畅，半封闭式双色轮圈可以实现有效降低风阻。车尾则呈现了极富运动感的设计细节，无论是微微上翘的后备厢盖还是后保险杠上的的夸张造型都赋予了这款车更多时尚、动感元素。C字型的后雾灯也与车头设计相呼应，尾灯灯组也进行熏黑处理，点亮后也极具辨识度，更讨年轻消费者的喜欢。

整体来讲，你在EU7身上可以看到明显的设计进步，但相比于近几年的其它新品牌还是略显保守，你依旧可以看到以往车型所留下的“痕迹”，但对于一个新品牌来讲，显然需要给消费者带来更多新鲜感。

相比外观，内饰整体设计上的提升才是给我最大惊喜。全新的设计风格相比EU5身上明显的“奔驰”元素有了质的飞跃，与最新EX3车型相比在做工、用料方便也有明显提升。

不仅仅是木纹与镀铬饰条加入，提升了整个中控台的质感，相对于以往的车型也终于用上了更多软质材料包裹，在内饰豪华氛围的营造方面也都有大幅进步，尽管没有那些新兴电动车企看上去那么炫酷、夸张，但我觉得这样的设计还是非常经典、耐看的，也更符合大多数消费者的审美习惯。

与EU5一样，EU7也采用了12.3英寸全液晶仪表盘，屏幕显示效果细腻，并支持多种显示模式选择。搭配中控台上的12.3英寸屏幕，实现了双屏的显示效果，尽管两块屏幕并未采用一体式设计，但二者之间还是带有一个联动操作。当你在使用导航时，只需利用两指在屏幕上向左一滑，系统就会将导航信息传递至仪表上，变换成地图的显示模式，从而实现双屏联动。

所搭载的达尔文系统支持非常丰富的应用，带有手机互联和OTA在线升级等功能。导航系统则是基于百度地图，显示和用户习惯也更符合大多数消费者的习惯，再加上支持与仪表盘的联动，体验过后你会发现还是非常实用的。时下流行的语音控制自然也没有缺席，基于百度DuerOS语音引擎打造，可以实现不少功能。但实际体验下来，语音识别率不算太高，经常会出现无法识别情况，再加上几秒的反应速率，会让人很无奈，后期还有很大的提升空间。

空调操作界面设计更加简洁，下方还提供了多个USB插口和一块无线充电板，并且还支持快充，充电速度还是很快的，相比不少自主品牌的无线充电速度要快上很多。再加上好用的车载导航系统，上车后手机就可以乖乖地“躺在”这里了。

配置方面你也能够感到EU7的诚意，全系标配全景天窗、双12.3英寸屏幕、后排出风口、LED大灯、倒车影像等实用功能。高配车型还带有360度全景影像、主驾座椅加热/通风、车内氛围灯、车道偏离预警等配置。对于大多数消费者来讲，入门级车型配置就已经足够日常使用，整体性价比还是非常高的。

EU7车身长宽高分别为4805/1835/1528毫米，轴距达到2785毫米，空间表现也成为了它的最大优势。相比于同级别主要竞争对手广汽新能源Aion S、几何A，后排乘客空间优势非常明显，座椅靠背宽贴合感很强，座垫设计比较长，对腿部肌肉有很好支撑。并且提供了后排出风口和USB插口，整体表现令人满意。

BEIJING EU7搭载了一台自主研发永磁同步电机，最大功率为218马力，峰值扭矩达到300牛·米，百公里加速仅需8.4秒，最高车速可达155公里/小时。但看参数表现就算不错，实际驾驶起来也能给你留下不错印象。动力响应非常积极，与其它电动车一样，重踩加速踏板时会有非常明显的推背感。方向盘手感偏轻，悬挂调教也是偏向舒适。

唯一不足的是，刹车脚感依旧不够线性，初段基本没有明显制动效果，但深踩后便会出现重刹，表现不够线性，初次开EU7需要一定的适应时间，这也大大降低了后排乘客的乘坐舒适度。

或许你和我有同样的疑问，能不能利用动能回收来改善制动时的表现？EU7动能回收共分为三档，一档的力度很弱，基本只有选择三档时才会有明显的感觉，有趣的是，在换挡杆旁边还单独放置了调节动能回收的按钮，这时候你才会觉得刹车不够线性的问题有所改变，至少不再那么突兀了，日常驾驶还是直接放在三档上吧

EU7采用了升级的EMD3.0 Pro智能电控系统，搭载一快来自宁德时代的三元锂电池组，容量达到60.2千瓦时，整个电池组密度达到144.4瓦时/公斤，这也为其451公里的高续航表现打下基础。同时，所配备的IBTC智能仿生温控系统，还可以实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池拥有更好稳定性，提升效率。

当然，相信你和我一样，最关心的还是EU7真实续航表现如何。我们从亦庄出发，途径CBD、三里屯、鼓楼抵达前门，要知道这些可都是北京最著名的“堵点”，70%以上都是低速行驶，全程开启热风，由于受到中途将近两小时拍照影响，我只考虑前半段的行程，这样更加精准。总行驶里程24.9公里，剩余续航从出发时的344公里降到299公里，整体表现与目前市场上大多数车型相近。但得益于本身电池容量够大，续航方面还是可以给消费者更多信心。

编辑说

回到最后，BEIJING EU7值不值得买？如果你将空间、配置、续航水平视为最重要的考虑因素，那它绝对是一辆在同级别中极具竞争力的。而随着BEIJING品牌的正式发布，势必将成为北汽集团新的“助推器”，不仅将有助于提升销量表现，更将以更高市场定位树立全新形象。对我而言，我更期待作为一个新品牌能够拿出更多创新，让消费者觉得它不仅是换标那么简单。

技术数据：

BEIJING EU7 2019款 逸尚版

车身：长4805 mm，宽1835 mm，高1528 mm，轴距2785 mm，整备质量- kg，行李厢容积- L，电池容量 60.2 kWh

电动机：永磁/同步电机，最大功率160 kW，最大扭矩300 N·m

传动系统：前置电机，固定齿比变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后轮胎225/45 R18，前后通风盘式刹车

行驶性能：0~100 km/h加速-s，最高车速155 km/h

工信部纯电续航里程：51 km

售价：16.59万元