川西自驾归来，听车主聊聊这款韩系“性能买菜车”

菲斯塔已经上市一年有余，为什么在这个时候还要来讲一讲选择哪一款更划算？

作为菲斯塔车主，笔者在刚刚过去的国庆黄金周来了一次川西自驾行，座驾当然就是那台菲斯塔。如果说我在之前对于菲斯塔还存有些许顾虑的话，这一次长途自驾它的给力表现，让我彻底喜欢上了它。

长期在市区行驶，让我对菲斯塔那204匹马力完全没有感觉，偶尔的一次急加速伴随而来的就是1秒后的急刹车，没有激情，没有灵魂也没有乐趣。但如今国内各条旅游热线在车辆通过方面已经几乎没有了难度，“川西”、“进藏”等热搜词也不再是SUV车主的专属。所以当笔者决定把菲斯塔开往康定的时候，没有一丝疑虑。

配置的选择咱们放在后文中细表，首先我要说的是为什么一次出行可以让我彻底喜欢上菲斯塔。

一直以来，去往川西就必须经过川藏第一关——折多山（据说明年折多隧道就可通车），出海拔2600不到的康定城一路向西，也一路向上，大概半小时就可以到海拔3600米的山腰。就是这个临界点，立即让普通自吸车或者调校不是那么给力的一众1.5T机器发出阵阵嘶吼，才能保持正常动力。而菲斯塔则依然可以保持2000转左右的发动机转速，从容不迫的保持着正常的上山速度。当然，也就慢慢接近了前边的慢速车辆，这个时候只需要按下菲斯塔的运动模式按键，这位小伙伴立马就像换上了戎装，随着转速的提高，干净、利落的超越前车。只不过有时候你会败给限速和“丰田”。（特指兰德酷路泽）

给力、干脆、安全，这是我对菲斯塔动力的总结。特别是安全这一项，在弯道众多的盘山路，每一个直道都稍纵即逝，那么能不能用最短时间超车，就决定了是否有着更好的安全性。所以我一直都说，安全并不是单纯的“耐撞”，有时候动力和操控也是决定因素之一。

说说油耗。行车电脑的油耗显示可以作为参考：去程高速表显6.6L/百公里，回程高速表显3.4L/百公里。不过笔者在回到重庆之后忘了记下里程数，就索性再加了一次油，凑到了700块钱整数，而从出发到现在油表还剩下3格的时候，总共行驶了2000公里，大家根据当地油价算一算油耗吧，反正最直观的就是这一次行程每公里只需要0.35元。

再说说噪音，这是菲斯塔潜在用户仅次于双离合变速器的焦虑点。咱们简单一点直接说结果：高速行驶风噪不算大，但底盘传到车内的噪音比较明显，车上音响音量开到18-25基本可以中和掉。不影响主副驾交流，但和后排乘客沟通就需要略微提高一点音量，不过依然不至于“吼”。

最后讲一句菲斯塔的双离合。上午进入木格措和晚上回康定，总共在这条不到25公里的路上堵了6个小时，没有掉链子，换挡也保持了积极和快速。就是这样，不再多说，我并不想为谁正名。

那么，菲斯塔选哪款？

直接抛出答案，就选指导价14.08万的1.6T智速版，建议加装1500元的座椅通风和副驾电调。虽然一位顶配车主朋友告诉我自动驾驶多么的好用，但我依然觉得15.48万智尊版多出的这1.4万元，值得考虑。

首先，菲斯塔有几点优势非常突出，比如动力。全系一共推出了5款车型，1.4T两个版本、1.6T三个版本，其中1.4T版本车型尽管马力才140匹，但是扭矩达到了242牛·米，这个参数和大众1.4T高功率发动机非常非常接近。虽然没有官方加速成绩的数据，但媒体实测的数据是在9秒左右。1.6T的就要更“猛”一些，高功率版本最大输出204马力、最大扭矩265牛·米，百公里加速成绩7.6秒。思域1.5T发动机最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米，大家可以在心里做个对比，不想败下阵来就选择1.6T吧。

指导价为14.08万元的智速版，作为次顶配车型，相比13.38万的上个版本贵出了7000元。从名字你应该就能看出，这个版本主要强调智能化的配置，增加了智能联网系统、盲区监测、LED尾灯、主驾驶座椅10向电动调节、前排座椅加热、自动空调。可以说配置已经足够丰富，如果再加装了前文提到的原厂座椅通风和副驾电动，似乎已经没有太多更需要的舒适配置。

结合实际使用，身处重庆的笔者几乎在夏季每天都会用到远程启动车辆并开启空调，而盲区监测则大幅度提高了充斥着“赛车司机”的重庆城中变道的安全度。最后，“座椅通风”这四个字对于一个夏天热到爆炸的城市来说有多重要，自行体会。何况还附带赠送了副驾电调，用处不大但感觉很重要。

至于售价为15.48万元的280TGDI 至尊版，这1.4万元的差价主要包括了一套智能驾驶辅助系统（车道偏离预警、碰撞预警、自适应巡航），以及方向盘4向调节、方向盘加热、副驾驶8向调节、前排座椅通风等舒适性配置。除智能驾驶辅助之外，其它配置基本都是锦上添花的操作，并且最后两项配置可以用1500块实现。所以，那些对智能驾驶并不太感兴趣的用户，可以酌情考虑。

不过，顶配的红黑内饰搭配和全黑顶棚确实“真香”，这也是顶配车型对我最大的诱惑。不过掂了掂钱包，还是忍痛割爱。

总结：

菲斯塔的出现对于现代来说并非仅仅象征着品牌复苏，并且也非常有希望扛起现代品牌提升这杆大旗。现代在性能车领域深耕多年。当年的酷派、飞思，都能够说明这一点，只是后来为了迎合中国消费者家庭用车的需求，在性能上进行了弱化；其次，购车市场快速年轻化最大的一个特质就是对性能的追求，思域的爆红已经帮很多厂家试了水，“性能买菜车”已经可以被看做一个细分市场而不再是小众市场。

而上市一年后的今天，菲斯塔能保持着每月接近1万台的销量，也证明了它已经挑起了现代品牌“普世性能车”的大旗。