大众失意、两国产车拿“双差”，撞坏帕萨特测试里有哪些料？

近日，一张来自C-IASI（中国保险汽车安全指数）碰撞测试的照片在网上引发热议。图中一辆上汽大众帕萨特在小面积碰撞测试中，发动机舱受损严重，A柱、车顶也均发生明显形变，如此惨烈的伤势不禁让人开始对一向以厚重感十足、安全性良好著称的大众车的安全性有所怀疑。

从C-IASI官网公布的信息来看，帕萨特目前只是完成了25%偏置碰撞试验，最终测试成绩还没有公布，但从目前已在C-IASI完成测试的36款车的成绩来看，这项来自中国保险行业、类似于美国IIHS的测试的确颇为苛刻，甚至有不少畅销车型在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞和耐撞维修这三个项目取得成绩让人大跌眼镜。

正面偏置途观L垫底、丰田最擅长

正面25%偏置碰撞中，丰田最大的赢家，在表现最好、获得0分（分越低越好）的5款车型中，丰田共有奕泽、雷凌和亚洲龙3款产品名列其中，丰田凯美瑞也同样获得了2分的好成绩，丰田参与C-IASI的四款车型在这项测试中全部获得了“G”（优秀）的成绩。

正面偏置碰撞测试后的丰田亚洲龙

丰田亚洲龙正面偏置碰撞结果

而在这项测试的榜尾部分，令人意想不到的是，在6款拿到“P”（较差）成绩的车型中有4款SUV，而其余两款则是MPV车型，这些以往给人更强安全感的车型却在偏置碰撞这样一项目前已比较普遍的测试中翻了车。

从品牌来看，大众、别克两大品牌均有2款车型拿到了“P”，分别大众迈腾、途观L以及别克昂科威和GL8四款颇为畅销的产品，其中出自上汽大众的途观L排名垫底，看来帕萨特在这项测试中“伤势严重”并非偶然现象。

正面偏置碰撞测试后的大众途观L

大众途观L正面偏置碰撞结果

本田拖了日系后腿，两款车获“双差”安全性能堪忧

侧面碰撞的情况要比上一项小面积偏置碰撞好上不少，获得G的车型同样以日系车为主，丰田、日产均有多车获优，而众泰T600和领克01成为其中唯二的自主品牌车型。

而在8款获得P的车型中，有5款为自主品牌车型，其中宝骏510和比亚迪宋MAX继上述正面小偏置碰撞测试后再度折戟，耐撞能力着实令人堪忧。

侧面碰撞测试后的宝骏510

值得注意的是，丰田、日产两品牌在这两项测试中均取得了不错的成绩，但同为日系品牌的本田却表现不佳。雅阁、思域和凌派在25%偏正碰撞中只获得了“良好”和“一般”，在侧面碰撞中同样没有一款车能获得G的评价，思域更是以垫底的成绩拿下一个大大的P。可以说，在C-IASI的测试中，本田或多或少地为日系车拖了后腿。

侧面碰撞测试后的本田思域

从企业层面来看，上汽在C-IASI的测试中有些失意，从上汽大众、上汽斯柯达到上汽通用、凯迪拉克再到上汽通用五菱，上汽出品的6款参加测试的车型中有4款在前两项碰撞测试中至少拿到一个P，同时只有凯迪拉克XT4在侧面碰撞中拿到一个G。

在前两项最受关注的碰撞测试中，拿到双G的车型共有7款车型，包括丰田亚洲龙、日产天籁、丰田奕泽、丰田雷凌、沃尔沃XC60、丰田凯美瑞和领克01；而在这两项测试中拿下双P的车型有两款，分别是宝骏510和比亚迪宋MAX。此外，别克GL8、奇瑞艾瑞泽5、北汽绅宝D50、江淮瑞风S3四款车的成绩也并不理想，在两项测试中取得P+M的成绩。（一项“较差”、一项“一般”）

侧面碰撞测试获得优秀的领克01

车顶强度、座椅头枕、行人保护以及辅助安全四个测试对于大多数车型都难度不大，获得优秀和良好的车型也大幅增加，但即便如此，宝骏510也只是在座椅头枕一项获得一个优秀。

新项目合格率不足四成，优秀率4%

在所有测试项目中，最难通过的并非小面积偏置碰撞，而是耐撞维修。耐撞性与维修经济性算是中保研碰撞测试的一个特色，根据官方说法来看，是在车辆低速碰撞后，评估车辆的耐撞性和维修经济性。车辆评估包含正面碰撞和追尾碰撞中的车辆损伤计算（物理损伤和维修费用）。在正面碰撞中，试验车辆以15km/h的速度撞击刚性壁障。在追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。

从测试结果来看，在参加这项测试的全部24款车中，只有斯柯达的柯迪亚克获得了优秀，获得良好的也只有奕泽和福克斯，其余则皆为一般或较差，其中获得较差的有16款车型，占参加测试总数的6成以上。

那么，这项测试有着怎样的特殊性，让测试的优秀率不足5%，及格率也只有不到四成？通过解析沃尔沃XC60在该测试中的报告我们可以看出，这款车在耐撞性与维修经济性指数方面，正面碰撞4.5分，其中耐撞性得分为4.5分，维修经济性得分为0分（试验中发生气囊起爆，正面碰撞的维修比过高）；追尾碰撞得分为19分，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为13分。最终的加权得分为9.33分，沃尔沃XC60车型获得较差（P）评价。

沃尔沃XC60低速碰撞结果

也就是说，在C-IASI看来，在15km/h相对速度下发生碰撞并弹出气囊是一项不够经济的设定，会导致维修成本的增加，而这样的评判标准恐怕也只会在由保险协会主导的测试中出现。

对于碰撞测试，C-NCAP无疑是中国影响力最大也是测试车型最多的一个，但由于C-NCAP测试中有着过多的五星成绩，消费者对于这项测试的严苛程度和公信力都产生了怀疑，而C-IASI虽然只有两年的历史，且完成测试的车也不过36款，但由于测试难度大、测试项目多而备受关注。当然，标准和立场的不同很难去衡量不同碰撞测试标准谁好谁差，但多元化的碰撞测试一方面能让主机厂更重视车辆安全问题，另一方面也能够帮助督促主机厂在车辆安全层面不断进步与完善。