2020款小鹏G3，一辆纯粹且优点明显的车

在一个成熟的市场或者行业，其中往往已经存在着占有较重市场份额、引领潮流的行业巨头，已有百年发展历史的汽车行业同样不例外，例如大众、丰田、奔驰、宝马，均拥有深厚的品牌价值积淀、雄厚的技术和财政实力，后起之秀并不是那么容易在市场上与子叫板。不过，在新能源汽车这条新赛道上，赋予了更多造车新势力更为宽容的成长空间，近年来不少造车新势力便趁势突围。

目前新能源汽车市场上并没有太多传统强势车企的产品，消费者对于全新品牌的车型会有着相对较高的宽容度，更愿意接受这些全新进入市场的车型。但是，一个全新品牌还是需要一款产品力十足的“开山之作”来树立自身的品牌形象，而小鹏G3作为旗下品牌首款车型，就凭借前沿的设计以及智能配置捕获了不少年轻人群的欢心。

但是过去的一年内，纯电动车型在续航能力上的你追我赶，让不少车型纯电续航已经有相当明显的提升，因此2019款小鹏G3 NEDC续航里程只有365km，算是这款新锐电动车的一个遗憾。而今年7月正式上市的2020款小鹏G3 520长续航版本终于在续航能力上不虚同级对手。

外形上就已经与众不同

实际上新老款车型发布间隔还不到一年，因此2020款小鹏G3在外观设计上并没有多大的变化；不过小鹏G3在正式量产交付给客户之前，已有内部交付的BETA版本车型。刚好本次小鹏G3试驾活动的工作车便有一辆1.0版本车型。相比内部版本，2020小鹏G3在整体的精致度、质感上都有相当大的提升。

《星球大战》系列电影相信会是不少80后、90后朋友对于太空、科幻概念的启蒙，而主打年轻群体的小鹏G3里里外外的设计都与前卫、科技等理念高度契合。没有进气格栅，没有发动机，极力下压的前脸，充满流畅弧线的车头，走的是简约而不失设计感的路线。2020款车型共有5个车身颜色可选，笔者个人认为红黑双色搭配可能是最能凸显小鹏G3运动感的。

大灯组设计灵感同样是来自星球大战中的武器光剑，分段式的LED日行灯让整个车头的辨识度更高。2020款小鹏G3全系标配远近光LED大灯、自动大灯、自适应远近光，灯光配置上比起竞品威马EX5还要更丰富一点。

内外贯彻简约风格

小鹏汽车的内在被官方称为“全景太空驾驶座舱”，给笔者最大的感受便是通透、敞亮，皆因这块面积达到1.889㎡全景式前挡风玻璃。虽然由于车身造型的关系，小鹏G3并没有配备全景天窗，但是全景式前挡风玻璃带来了更好的采光效果，同时还能带来更好的视野。可能有朋友会觉得前挡风玻璃面积这么大，对于前排乘客的舒适性会不会产生一定的影响。实际上，前挡风玻璃的抗紫外线、抗热能力都挺不错的，顶部的遮阳带能有效阻挡刺眼阳光，同时保障私密性。

2020款小鹏G3的整体内饰风格、布局与2018款车型保持一致，偏向驾驶员一侧的15.6英寸中控屏几乎替代了大多数实体按键，车内与车外一样，保持极简的设计风格。消费者也不用担心没有实体按键，驾驶过程中操作车内各项功能会变得不便利。只要语音呼唤“小P”，用户便可以通过智能语音交互系统控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等，语音指令可覆盖车内几乎所有的功能模块，真正实现能动口就不用手。

前后排座椅依旧能体现整车的简约风格，前排座椅靠背和头枕为一体式设计，座椅采用的是NAPPA真皮包裹，手感细腻之余，也杜绝了产生对人体有害气体的可能性。座椅填充物偏硬，因此也有媒体同行反映座椅乘坐感受略为偏硬的情况，不过笔者倒是挺喜欢这座椅的软硬度，因为它能带来挺不错的支撑性。

驾驶质感让人有点上瘾

2020款小鹏G3推出了400、500两个版本，其中400版搭载了50.5kWh电池，NEDC续航401km，500版则搭载了66.5kWh电池，NEDC续航520km。前轴均搭载了一台145kW/300N·m的永磁同步电机，峰值扭矩达到了300N·m。

2020款小鹏G3提供运动、标准、经济这3种不同的驾驶模式。笔者在不同模式下感受到的动力体验差异还挺大的；在运动模式下小鹏G3可以爆发出电机的峰值功率以及峰值扭矩，加速踏板前段响应变得很灵敏，它能让你比较畅快的享受加速过程。在标准模式下，动力的响应和输出特性都没有运动模式来得那么激进，但也能满足急加速超车和中段提速的需求。

至于经济模式下，加速踏板的响应会更加慢一拍，动力输出也显得略微慵懒，基本上无法感受到推背感。个人认为，标准模式会更适合日常的驾驶需求，既可避免过剩的动力带来的高电耗，又能保证动力输出满足驾驶需求。在整个试驾过程中，小鹏G3的底盘调校体现出相当不俗的质感，整体支撑性也挺到位。2020款车型通过针对性的调校，减少了后排乘客在车辆经过减速带时带来的冲击感，提升了后排乘客的乘坐舒适性。

2020款小鹏G3在刹车方面也有所升级，新车前制动升级为双活塞卡钳，后制动总成也对尺寸进行了升级，100km/h-0km/h的制动距离缩短至37m。刹车力度输出特性偏向灵敏，轻微一踩踏板便能感受到不小的制动力，可能平时习惯刹车初段偏软车型的驾驶员上手小鹏G3需要适应一下。小鹏G3提供3挡可调的动能回收设置，高级别的动能回收会带来较强的拖拽感；如果习惯了动能回收的用户，不妨将回收级别调至高，然后通过“黄金右脚”控制加速踏板，高级别的动能回收能替代刹车踏板的功能，动能回收过程除了可以充电、还能减少刹车损耗。

既然是定位智能SUV，智能驾驶辅助系统当然是不能缺席。2020款小鹏G3配备了新版XPILOT自动驾驶辅助系统，支持全速区间的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自动变道辅助，能实现L2.5级自动驾驶。

时至今日，自动驾驶辅助系统已不是什么新鲜事，但智能驾驶确确实实可以让驾驶更加安全。车内A柱红外摄像头，能自动分析驾驶员分神、疲劳状态，对不良状态实时提醒。在试驾过程中，笔者眼光投向中控屏能状态都能及时被系统识别出来，并辅以语音提示。

没有对比就没有伤害，试驾活动结束后，当笔者再开着自己的燃油车回去的时候，不知不觉之间，突然有种对小鹏G3的思念涌上心头，无延迟的动力响应、静谧舒适的车内环境、扎实紧致的底盘质感，小鹏G3确实给笔者留下了太多的好感。如果真要选择一款20万以内，续航里程500km以上的纯电动SUV，智能配置丰富的小鹏G3确实会是一款性价比相当不错的选择。