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9月销量下滑并非红利终结,SUV市场仍旧前景可期


现在自主品牌不应当把重点放在销量的增减上,提升产品竞争力,优化产品结构和品牌影响力才是重中之重,自主SUV亦是如此。


文|栾树



每当一品君与圈内同行聊到轿车与SUV的产品差异和个人喜好时,发现大部分人对兴趣不浓厚,个人喜好倾向更多偏向于轿车,如果这种喜好倾向会转化为最终的购买选择,同时广大消费者的喜好也与此一致,那么市场销量下滑的原因就可以归结于用户对产品的兴趣丧失,然而事实并非如此。



据中国汽车工业协会销量数据显示,今年9月市场销量为84.1万辆,同比下滑3.3%,1-9月累计销量为656.0万辆,同比下滑9.3%。今年9月轿车市场累计销量为93.2万辆,1-9月累计销量为742.1万辆,同比分别下滑7.7%和12%。虽说轿车市场整体销量高于,但市场跌幅收窄,按此态势发展,后续市场份额与轿车持平或反超都是有可能的。


销量下滑是SUV市场洗牌的必然结果


“由于经济下行,房价偏高,很多老百姓的月收入,有很大一部分投入在房产之中,抽不出预算购车,即便是自主品牌入门级车型,而买得起房的人则有足够强大的经济实力,购车预算高,消费不断升级,购买更高级别的豪华汽车。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。



众所周知,很多自主品牌在市场还是一片蓝海时,以产品起家切入市场,提升市场份额,但是现在,广大消费者已无力为自主品牌买单,据数据显示,2019年1-9月,中国品牌累计销量342.2万辆,同比下降18.9%,市场份额为52.2%,下降6.2个百分点。


虽说从今年1-9月市场销量排名来看,哈弗H6、吉利博越长安CS75宝骏510依然坚持在前15的榜单之中,累计销量也在10万以上,但荣威RX5已跌出“10万俱乐部”,而且排名靠前的和吉利,整体销量相比去年也有所下滑,分别为-14.5%和-17.34%。



连头部自主品牌的日子都如此艰难,底层自主品牌则处于破产边缘,此前“被破产”的四家车企:华泰汽车众泰汽车猎豹汽车力帆汽车,今年9月销量均出现不同程度的大跌,众泰销量为9986辆,同比下滑29.5%;海马销量3224辆,同比下滑26.3%;猎豹销售1190辆,同比下滑75.5%;力帆销量更是仅为759辆,同比大跌98.9%!这些车企的销量中,也占很大比重。


此时反观豪华品牌,BBA均斩获颇丰,主力车型销量均取得增长,奥迪Q5九月销量为15176辆,同比增长36.4%,奔驰GLC九月销量为11694辆,同比增长8.2%,宝马X3九月销量为10883辆,同比大增264.0%。另外在合资品牌中,探岳奇骏本田CR-V等合资也取得了不错的成绩,其中9月销量突破两万,仅次于


综合看来,市场环境的变化使得市场开始重新洗牌,当潮水褪去时,裸泳者已不断出现,逐渐被市场淘汰,而强者依然可以继续前行。



SUV市场未来仍有前景


按照当前中国消费者的用车习惯,产品依然是主流,大空间、高通过性、多功能性等是先天的产品优势,覆盖了用户多种用车生活场景,之前一些同行嘴上说喜欢轿车,最后也都为了家庭选择了,其他行业外的亲朋好友,大多数也将作为购车首选。


可见市场销量的下滑与用户喜好无太大关系,销量下滑也并不代表其市场红利的终结,市场今后依然有发展空间,很多车企都没有因为市场下滑而减少产品的投入,反而投入更多,豪华品牌市场一直处于增长状态,各大豪华品牌也都在加速新产品投放,丰富产品矩阵。


当全新一代宝马X6到来之后,宝马品牌旗下车型将完成一轮全系更新。随着一汽丰田全新RAV4荣放广汽丰田威兰达、“汉兰达”的推出,现款完成换代、大众10款全部推出之后,也将在合资市场掀起一股新的风浪。



这也意味着自主品牌的竞争对手将越来越多,且实力强劲,曾经以性价比提升市场份额的道路已行不通,中汽联高级顾问、中国资深专家陈光祖表示:“当前中国汽车品牌销售目标大多集中在中国市场,出口占比微乎其微,且主要以东南亚等国家为主,所以提升出口占比也是一个重要任务,当然这一切的前提,是竞争力的提升。”


由此可见,现在自主品牌不应当把重点放在销量的增减上,提升产品竞争力,优化产品结构和品牌影响力才是重中之重,自主亦是如此。其实这一点对合资、豪华来说同样适用,目前一些合资品牌、豪华品牌也有销量下滑甚至处于退出中国市场边缘的,市场洗牌并不代表所以豪华品牌都能高枕无忧。


市场本身就存在很大的不确定性,销量增长一些或者下跌一些,都是非常正常的现象,我们不需要过分恐慌。”表示。虽说市场已不是一片蓝海,但跌幅已开始缩窄,相信未来市场还有上升空间,车企们只要不忘初心,都能在市场收获成果。

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