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忘记911吧......这8款车才是保时捷的救星!

在车迷眼中,911无疑就是保时捷的图腾,他们普遍认为如果没有了911,便会失去灵魂甚至走向灭亡......然而这仅仅只是“波子粉”们的一厢情愿,因为曾不止一次想抛弃掉911。同时,无数次拯救于水火之中并真正让风生水起的车型,也并非是911,而是下面这7款车!

在上世纪60年代,刚刚暂停掉356(参数|图片)的生产线,准备全力生产911后,却发现市场竟然对这台采用后置后驱跑车没有兴趣,惨淡的销量一度让走向了面临倒闭的窘境。这时有一位德国英雄出现,那就是国人最为熟悉的大众!它站出来为设计了车身并提供了引擎!

由于这台车并非出自之手,所以914也没有采取发动机形式,反而使用了在60年代非常流行的前置后驱布局,并搭载了一台来自的1.7L水平对置四缸马力也仅仅只有可怜的80匹。

因为这台车上并没有什么先进技术,所以914一经推出就凭借着出色的品牌效应和低廉售价,捕获了不少中产阶级的芳心,同时亮眼的销量数据也帮助度过了经济危机。而随后推出的搭载了6缸2.0L水平对置发动机,110匹的914/6,也让这台小终于有了一定的性能取向。

914/8

而最为疯狂的是,当914如此成功时,甚至还推出了一台概念版的914/8。顾名思义,水平对置8缸的赛用让这台小拥有了惊人的355匹

在尝到914的甜头之后,打起了放弃911这个即赔本又不赚吆喝车型,准备打造一台全新的旗舰车型且采用布局,而这台车就是928。虽然最终并没有停产911,但这台928却一直从1978年生产到了1995年!

精良的内饰设计让928几乎拥有了同年代最为奢华的内饰氛围。不仅如此,1992年还在928的前机器盖里塞入了一台5.4L的V8,从而来对抗当年宝马轿车8系的围追堵截,这一举措也使的品牌口碑在豪华市场站稳了脚跟。

初代Boxster

在1998年全球遭遇了一次相当严重的经济危机,而当时的全系车型却仅仅只有两款车,而且还全都是,分别是911和Boxster。

相比于轿车来说,往往是最先受到经济萎靡影响的车型。当时为了维持公司运转,也背负了大约1.28亿美元的债务。时任首席执行官的文德林·维德金在当时也一筹莫展。他随即展开了一番市场调研,并制造SUV车型或许才是当时的唯一出路。

因为经调研,购买的用户家里往往拥有两辆车,并且几乎都有一辆车型负责代步。而当时由于并没有车型,所以导致他们的客户都去购买奔驰ML以及宝马X5了。

为此豪赌一把,研发了旗下第一款四门车型--卡宴,旗下的第一款车型。起初卡宴主打高端市场,动力方面也只提供两款V8。后来为了向下侵蚀中高端市场份额,便又找借来了3.2L的VR6引擎。

最终的市场反馈也证明了文德林·维德金这次豪赌是完全正确的。因为卡宴在仅仅上市一年后,就帮助偿还了之前欠下的所有债务。不仅如此,卡宴还为攒下了约21亿美金的存款。

再之后,随着中国汽车市场的迅猛发展,卡宴也实现了美中两开花!2018年在华共销售了8万台新车,其中就有3.1万台由卡宴所贡献。而这也足以证明没有卡宴,就没有现在的

自卡宴面世后,终于回忆起了一个自上60年代就明白的道理:便宜的车确实能为带来极大的销量增长。与此同时,随着与集团的深入合作,也再一次请集团前来帮忙,并提供相应技术。

最终成果就是我们大家熟知的保时捷Macan。由于采用了MLB平台制造,所以Macan与奥迪Q5完全可以称得上是姊妹车。但也并非完全采用拿来主义,PDK变速箱的应用、对于悬挂的调整都让Macan成为了这个级别中驾驶乐趣最高的车型!

与此同时,共用平台还为Macan带来了超低的研发和制造成本,而更低的成本便能带给消费者更低的售价。此时再加上热潮风靡全球,Macan自2014年上市以来瞬间成为了仅次于卡宴的摇钱树!

在国内市场也同样如此,2017年Macan成为在国内最为走量的车型,而在Macan中期改款时,也识时务地把全球首秀带到了上海。随后,卡宴与Macan的组合也成为了销量榜单中固定的冠亚军选手,源源不断地为供给着利润!

对于“波子粉”来说,Cayman一直就不是一台纯粹的。然而就是这台没那么正统的,却为做出了极大的贡献。中置后驱的布局以及传统的转向,使它成为了一台同样具备风格

与此同时,相对较低的也为它带来了更加“接地气”的售价。甚至可以说,只有当Cayman诞生之后,普通人才真正有机会了解到什么是的操控精髓,换句话说这就是一台负责圈粉的车。更为夸张的是,得益于中置引擎+轻量化带来的效果,对于一般人来说Cayman易操控性也要明显高于大哥911。

如果说Macan和卡宴是为了拯救自己所做的弥补,那么Panamera的出现则代表了的创新。在没有问世之前,豪华轿车与运动之间一直有着极为明确的分界线,即使是最高版本的豪华轿车一直以来也仅仅是更大的舒适型轿车。

但Panarmera出现以后,便颠覆了整个时代。出色的操控性和舒适性让不少人完全把Panarmera看做是928的后代。而四门的属性更是让的实用性得到了提升。由此也彻底让坐稳了豪华性能车的头把交椅!

不少人应该都知道保时捷917横扫勒芒的故事。但其实真正开创Hyper Car巅峰的却是962。于1984年开始研发962,并且很快成为了世界各地耐力赛上的中坚力量。然而随着C组耐力赛的取消,962也便失去了用武之地。

搁谁都无法接受让一台没有服役几年的顶级赛车隐退,所以当时以及不少拥有962赛车的私人车队便找了很多改装厂,对其进行了满足合法上路行驶的改装,而其中最为的就要属Schuppan推出的962CR。

3.3L的水平对置六缸双涡轮增压可以爆发出608匹,同时最高时速也达到了370km/h,而售价更是高达惊人的150万美金!要知道,这种数据在当年完全称得上是Hyper Car的水平。

也正是因为962CR的,让原来Hyper Car同样拥有大量尚未发掘的市场。为此也推出了基于勒芒赛车打造的911 GT1和卡雷拉GT。夸张一点地说,没有962上路的案例,一代神车918就不会出现!

其实这7台车几乎涵盖了自创立以来的所有重大历史事件,而这些事件中却均没有911的身影。虽然911可以看做是的品牌图腾,但实际上如果没有这7台车,911根本都没有活下来的命!写到这我不禁设想,假如当时要是继续一意孤行独守911,说不定目前已经和宝沃一样握在国内某个品牌的手里了!

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