再见8——从过去到未来，BMW 8系的变与未变

时隔2年半，葫芦侠再一次与“8相遇”。

2017年5月，BMW 8系在意大利埃斯特庄园古董车展上实现全球首秀的同时，汽车葫芦圈推送了一篇文章，讲述了葫芦侠在四川一座三线小城的废品回收站，与一辆90年代出厂的“老8系”意外相遇的故事。

在偶遇它时，这辆曾经风光无限的BMW 8系，已经成为路边杂草丛中的一抹靛蓝——车窗玻璃不翼而飞、车头的蓝白车标更是不知所踪，在无法打开的机盖之下，是否还存在发动机都已经是未知数。但可以确定的是，双肾依然证明着BMW的高贵血统，两门GT布局、高扁平比轮胎和代表着那个时代的翻转式前大灯，都在述说着它过去的光彩。

整整30年前，代号E31的第一代BMW 8系在法兰克福车展隆重登场。它是BMW史上第一台GT车型，搭载V8或V12引擎，并提供4AT、5AT和6MT三种变速器。

对于一款诞生于上世纪80年代的GT跑车来说，8系是超越时代的存在：它采用了如今看来也十分时髦的无B柱和车门无框设计，溜背造型让风阻系数只有0.29，同时内饰十分豪华，驾驶座以及副驾的安全带被整合在座椅上，所有功能均使用电动调节，甚至连方向盘的电动调节也被加入了记忆功能，甚至还具有车载移动电话。

同时，8系还创造了多个第一：它是全球第一款采用了CAN Bus总线系统的汽车，也是BMW旗下第一款采用多连杆悬架的车型。

除了量产版本，BMW 8系还有一个“超级马甲”——M8。它的对手被直接标定为法拉利，BMW给它塞进了一部功率达到410kW的S70引擎，同样采用这部引擎的除了勒芒赛车BMW V12 LMR，还有90年代大名鼎鼎、活跃于“极品飞车”的麦克拉伦F1。然而，由于被BMW认为“没有市场”，M8并没有真正生产销售。而它的原型车直到2010年才第一次公开展出。

从1989年到1999年，初代8系一共生产销售了30000台左右。在国内，8系车存量更少得可怜，据说不超过10辆。尽管十分小众，也并没有获得很高的口碑，8系却一直是BMW品牌历史中浓墨重彩的一段，也让BMW的广大粉丝难以忘怀。混动跑车i8推出时，BMW甚至还专门找来一辆8系，和i8摆在一起。

葫芦侠有幸也在多年前试驾过BMW i8。虽然这几辆带“8”的BMW都属于“买不起”的范畴，但葫芦侠和BMW“8”的缘分就此结下。

当日历翻到2019年10月22日，葫芦侠终于见到了全新的“8”——那个沉睡在路边树丛中的精灵，或已“转世”至此。

在成都梵木创艺园区球幕馆举行的全新BMW 8系成都上市发布会，可谓星光熠熠。360度全息投影将发布会现场打造成了一片无际星河，既彰显了全新BMW 8系境界之上的独有境界，又将现场营造出了唯美高级之感。

此番迎来的全新BMW 8系，不仅是对30年前经典8系的致敬，更是对BMW传奇运动跑车的延续和再度诠释，它重新诠释了巅峰的运动性能以及极致的豪华。在优雅柔美又充满力量的舞蹈之后，本次活动的主角全新BMW 8系闪耀登场。

8对于BMW所拥有的异乎寻常的意义，8集蕴着力量与智慧，彰显BMW的极致豪华。宽大的车身，精雕细琢的线条，让运动风采与精致的内心璀璨辉映，完美展现了BMW对”现代豪华”与品牌美学设计的最新诠释。从车身的流畅曲线之中，似乎也依然能见到30年前那辆传奇跑车的影子。

作为豪华轿跑，动力方面自然不能含糊。宝马840i车型，搭载3.0T直列6缸发动机，最大功率为339马力，峰值扭为498牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱。而更高性能的M8车型则搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，匹配8速手自一体变速箱及M xDrive四驱系统。

此外，8系拥有BMW家族最先进的前沿智能科技，能够通过智能手机（需要具备NFC芯片）实现打开车门及启动引擎，甚至还能通过授权的方式远程让你的朋友开车去巡游一圈。

​全新BMW 8系家族旗下包括：全新BMW 8系四门轿跑车，全新BMW 8系双门轿跑车，和全新BMW 8系敞篷轿跑车，共9款车型，售价96.8万-119.8万，不同的车身形式，赋予消费者更多更丰富的选择。

感性而富有魅力的设计语言、豪华并具科技之感的内饰风格，以及前沿创新科技的强力加持，将全新8系的巅峰性能和极致豪华，引领至前所未有的全新高度。

不同于同级别的轿跑车型，BMW 8系从来都不是属于所有人的，它优雅而不张扬。无论身处何地，始终能让人感受到强大的气场和与生俱来的高傲。

从30年前的老8系，到如今再度涅槃重生——感性而富有魅力的设计语言、豪华并具科技之感的内饰风格，以及前沿创新科技的强力加持，已将全新8系引领至前所未有的全新高度。