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小时候每到春耕的季节，总是看着大人们扛着犁牵着牛走在田间小道上，晨光初现薄雾轻笼的画面可以说是很多城市人无法体会的唯美意境。放牛这件事对于农村小孩来说绝对是必修课，大人们也会千叮万嘱的告诫：“千万别把牛惹毛了，否则小命不保。”对于这种疯狂起来横冲直撞力大无比的动物，为什么更多时候却是温顺善良任劳任怨?或许是天意弄牛，也可能是因为鼻子受制于人吧。
是的，说了这么多，估计大家也知道这是为了引出今天试驾的主角一一福特金牛座 EcoBoost 245 旗舰型，官方指导价为29.98万元。作为汽车界唯一一台以星座命名的车型，福特金牛座上市之初可谓赚足眼球，作为一款30万级别的商务座驾，它有什么过人之处呢，下面就让我们一起来探索。
外观低调 大气饱满
福特金牛座的车身采用较多的横直线条设计，家族式的进气格栅造型相比家族其他车型更为方正，横幅装饰条透漏出浓厚的商务气息。由于车身尺寸的原因，金牛座的造型给人很强烈的沉稳、大气的气息，福特家族化的“马丁脸”也属于点睛之笔，相比起蒙迪欧也更加正派，只是很多人依然无法看脸就能区分金牛座与蒙迪欧。
扁平的矩阵式大灯气势很凌厉，立体化的内部设计显得层次感十足，配有日间行车灯的远近光大灯采用LED光源，点亮效果非常不错，夜间行车亮度十足。本次试驾的为2.0T顶配车型，大灯还带有自动转向功能。
金牛座还有一个外部优势就是“大”，车身长宽高分别为4996/1878/1503mm，轴距为2949mm，近5米的车长、近3米的轴距让它与同级别竞争对手如皇冠、君越等车型相比基本全面领先。
金牛座的侧面同样是沉稳的商务风格，流畅的车顶以及平直的腰线营造出一股扁平的视觉效果，后排隐私玻璃的配备也增加了一定的豪车风味。扁平头灯加上修长的腰线配合宽大的轮毂，其实金牛座外观给人的力量感一点也不少。
尾部造型同样以稳重为主，细长的尾灯配合中间镀铬装饰条，低调稳重仍是它的主基调。总的来说金牛座更像一个中年成功人士，它更希望人们感受到自身的魅力与气息，而不是通过张扬的外形吸引人。
作为2.0T顶配车型，试驾车的轮毂尺寸为245/45 R19，原厂的马牌轮胎在舒适静音方面也非常到位。多辐式的19寸大轮毂在造型上加分不少，虽然造型不及2.7T车型的轮毂花式好看，但比起17、18寸的轮毂来说，已经足够好了。既然说到这个份上，其实金牛座是可以根据轮毂来大至判断车型配置的。
底盘方面，金牛座为承载式车身，前置前驱的布局，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。银色的下臂隐约透露着一丝不平凡，至于行驶质感怎么样，这个后续再细说。
内饰豪华 后排是亮点
金牛座的内饰设计采用四平八稳的线条、对称式的中控布局，营造出一种沉稳的商务气息。作为行政商务车型，金牛座的用料非常考究，中控采用大面积的皮质材料覆盖，基本能摸到的地方全是软质包裹，旋钮以及按键的手感都达到行政级别轿车该有的水平。中控和空调等区域的操作很容易就能上手，整个驾驶舱的布局设计相当的合理。
四幅式仪表盘的造型算不上时尚，相比满大街运动气息浓厚的平底方向盘甚至还有些许老气，但手感意外的好，皮质包裹加上缝线设计档次感十足。
实拍车型上配备了传统机械与液晶仪表盘相结合的造型，液晶区域显示效果不错而且功能也相当强大，虽然没有全液晶仪表盘的效果那么震撼，但对于一台商务车型来说已经足够了吧?!毕竟这个仪表很可能只是给请来开车的司机看看而已。
作为顶配车型，配置就无需担心了，像常规的定速巡航、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能绝对是一应俱全;而双区空调、座椅按摩、SONY音响、可变色氛围灯等更是让金牛座拥有一款商务行政座驾应有的豪华模样。
在这里要特别的说一下后排，首先从配置说起，拥有后排座椅电动调节、老板键、座椅通风/加热、座椅按摩、自动空调、电动/手动遮阳帘等，舒适性毋容置疑。而带气囊的后排安全带更是让金牛座在同级车型之中拥有更硬的底气，不少竞品车型这一点都是省略了的。
金牛座的空间表现同样优秀，2949mm的轴距让金牛座前后排都拥有充裕的空间，后排中央地板凸起不多还可以接受，全景天窗可以有效提升后排的空间感，对比同级别车型金牛座的后排体验也可以说是数一数二。
享负盛名的动力
今天试驾的金牛座，搭载的正是名声显赫的福特EcoBoost系列 2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，被列入“全球十佳”发动机之中，最大功率为180kW(245PS)，峰值扭矩为350Nm。官方数据显示，这个加上驾驶员就超过1.8吨的大身躯0-100KM/h的加速时间只需7.9秒。
变速箱方面，金牛座采用的是6速手自一体变速箱，而亮点在于它的造型， E-Shifter旋钮式电子换挡器，带有S模式和手动模式。至于驾控如何，我们下面细细来谈。
驾控：可以很狂 但更愿意温顺
坐在驾驶员位置，会发现金牛座的车头盖并不会像其他轿车一样矮和平，又长又高的车头给人的第一感觉就不一般。作为一款行政商务座驾，金牛座的车身不轻，方向盘转向力度完全没有轻飘飘的感觉，精准的指向感受会让人爱上每一次转动方向盘。在路感方面，底盘支撑到位，车轮压到坑洼之后没有多余的弹跳，质感上乘，而方向盘也会将适当的路感传递到手心，这个度很适中，不会毫无感觉也不会强得唐突。
金牛座的隔音效果同样出色，马牌轮胎的静音效果也值得肯定，路噪和风噪基本都隔绝在车外;发动机的声音没有安静得像雷克萨斯那样毫无起伏，高转速状态下前排乘客能感受到发动机的低吼，但也仅仅是前排而已，发动机的声音基本不会打扰到后排乘客休息，况且，后排乘客能直接打开SONY音响去享受旅途，噪音的困扰基本可以忽略。
起步阶段相当的平顺，并不会有那种突然向前的突兀感，涡轮介入很隐蔽，不去细心感觉基本体会不到。不过在起步和加速的时候，轻踩油门时金牛座的动力输出总感觉很慵懒，会给人一种低扭动力不足的感觉;但如果起步直接大脚踩油门，它的动力输出又特别干脆利落，轻微有些暴躁。在一番试驾之后才明白，金牛座这样的设定是非常有道理的，因为它是一款行政商务车，它时刻在提醒着驾驶员“平顺驾驶，后排坐着你的老板呢!”
行驶中的金牛座，给人的感觉依然很灵活轻快，尽管在拥堵的城市驾驶，但6AT的表现依然值得点赞。温柔驾驶下，变速箱表现足够平顺，而在急加速的时候，又能让驾驶员感受到挡位的变化，这种有交流的驾驶感觉是CVT变速箱无法比拟的。
在高速公路以100公里/小时的时速巡航，金牛座的转速大约在2000转，加上发动机启停技术，按道理油耗水平应该是不高的。由于试驾路线多为广州拥堵地段，表显百公里油耗大约在14L左右，其实没有太大参考价值。鉴于车身重量并不轻，对于油耗的问题，只能说因人、因路而异。
对于一款全球十佳发动机，180kW(245PS)的功率和350Nm的扭矩，S挡自然是享受它的最佳方式。运动模式下发动机会保持在3000转左右的转速，维持着强悍的动力储备，变速箱也随时准备着连降几个挡位来保证提速表现。如果这样依然不能满足要求，那换挡拨片绝对可以再将驾驶激情往上提，但真有这个必要吗?
行止有度，是驾驶金牛座时给人的最大感觉，它不是不能表现出激进的美式风格，只是它更乐意展现出成功人士应有的稳重踏实。
总结
今时今日，已经很难见到牛了，特别是耕牛，不过人们对牛还是有特别的情愫，不少商业旺地都会有牛雕塑，如开荒牛雕塑、华尔街铜牛雕塑、生肖牛铜雕塑等等。牛雕塑或者离我们的生活比较远，但福特金牛座却离我们很近，有这样一辆车，不是一样可以促使自己努力工作，为未来的事业打下更广阔的天地吗?
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